营业收入
2026年前三季度公司实现营业收入77.11亿元，较上年同期的69.46亿元同比增长11%；单三季度营业收入25.91亿元，较上年同期同比下滑6.2%，呈现前三季度整体增长但单季度收入承压的态势。增长主要来自汽车业务出口销售规模扩大，单季度下滑则反映短期市场端存在一定的波动压力。
| 统计周期 | 营业收入（亿元） | 同比变动（%） |
|---|---|---|
| 2026年第三季度 | 25.91 | -6.20 |
| 2026年前三季度 | 77.11 | 11.00 |
净利润
2026年前三季度公司合并口径净利润亏损3.59亿元，上年同期亏损1.78亿元，亏损幅度有所扩大；其中归属于上市公司股东的净利润7653.48万元，较上年同期的5327.94万元同比增长43.65%，增长主要来自主营业务收入提升、综合毛利率上行。单三季度归属于上市公司股东的净利润亏损178.32万元，较上年同期同比下滑108.07%，主要受本期计提商誉减值准备影响，直接侵蚀当期利润。
| 统计周期 | 归母净利润（万元） | 同比变动（%） |
|---|---|---|
| 2026年第三季度 | -178.32 | -108.07 |
| 2026年前三季度 | 7653.48 | 43.65 |
扣非净利润
2026年前三季度归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为679.29万元，上年同期为大额亏损状态，本期扭亏为盈主要得益于汽车出口规模扩张带动毛利水平提升。单三季度扣非净利润亏损4890.70万元，主要受本期力帆红星广场项目调整销售模式、计提商誉减值准备拖累。非经常性损益方面，前三季度合计贡献6974.19万元收益，其中大额政府补助是主要构成项，主业盈利质量仍需观察。
| 统计周期 | 扣非归母净利润（万元） |
|---|---|
| 2026年第三季度 | -4890.70 |
| 2026年前三季度 | 679.29 |
基本每股收益
2026年前三季度基本每股收益为0.0169元/股，较上年同期的0.0118元/股同比增长43.22%，变动幅度与归母净利润增长幅度完全匹配。单三季度基本每股收益为-0.0004元/股，较上年同期同比下滑108.16%，直接对应单季度归母净利润转亏的表现，每股盈利水平短期出现明显波动。
| 统计周期 | 基本每股收益（元/股） | 同比变动（%） |
|---|---|---|
| 2026年第三季度 | -0.0004 | -108.16 |
| 2026年前三季度 | 0.0169 | 43.22 |
扣非每股收益
对应扣非净利润变动情况，2026年前三季度扣非每股收益随扣非归母净利润转正实现正向收益，单三季度受扣非净利润亏损影响，扣非每股收益为负，反映主业单季度实际盈利能力出现阶段性转弱，非经常性损益对当期归母净利润的支撑作用较为显著。
加权平均净资产收益率
2026年前三季度加权平均净资产收益率为0.74%，较上年同期增加0.23个百分点，反映前三季度净资产盈利水平小幅提升。单三季度加权平均净资产收益率为-0.02%，较上年同期减少0.23个百分点，单季度净资产收益转负，短期资产盈利效率出现下滑。
| 统计周期 | 加权平均净资产收益率（%） | 同比变动 |
|---|---|---|
| 2026年第三季度 | -0.02 | 减少0.23个百分点 |
| 2026年前三季度 | 0.74 | 增加0.23个百分点 |
应收账款
截至2026年9月末，公司应收账款账面价值21.91亿元，较上年末的13.16亿元大幅增长，增幅接近66.45%。应收账款规模快速扩张，远超同期营业收入11%的累计增速，意味着公司营收质量有所下降，大量收入以赊销形式确认，后续坏账计提风险随之抬升，需警惕回款不及预期对利润的后续冲击。
| 报告时点 | 应收账款（亿元） |
|---|---|
| 2026年9月30日 | 21.91 |
| 2025年12月31日 | 13.16 |
应收票据
截至2026年9月末，公司应收票据账面价值7624.21万元，较上年末的4.13亿元大幅下滑，降幅超过81%。应收票据规模大幅收缩，一方面可能是公司本期票据兑付结算规模提升，另一方面也侧面反映下游客户以票据支付货款的意愿下降，现金流回款结构出现明显变化。
| 报告时点 | 应收票据（万元） |
|---|---|
| 2026年9月30日 | 7624.21 |
| 2025年12月31日 | 41263.85 |
存货
截至2026年9月末，公司存货账面价值7.40亿元，较上年末的18.61亿元大幅下降，降幅接近60.25%。存货规模大幅缩减，结合本期汽车出口规模扩张的背景，大概率是前期库存商品实现大规模出清，去库存成效显著，存货周转效率明显提升，减少了库存积压带来的跌价减值风险。
| 报告时点 | 存货（亿元） |
|---|---|
| 2026年9月30日 | 7.40 |
| 2025年12月31日 | 18.61 |
销售费用
2026年前三季度销售费用1.78亿元，较上年同期的2.45亿元同比下滑27.26%。销售费用大幅缩减，主要得益于公司优化了营销投放结构，减少了非必要的市场推广支出，同时汽车出口业务规模提升也摊薄了单位销售费用，整体销售端投入效率有所改善。
| 统计周期 | 销售费用（亿元） | 同比变动 |
|---|---|---|
| 2026年前三季度 | 1.78 | 同比下降27.26% |
| 2025年前三季度 | 2.45 | - |
管理费用
2026年前三季度管理费用4.60亿元，较上年同期的2.60亿元同比大幅增长76.7%。管理费用大幅攀升，主要是公司本期人员规模扩张、办公运营相关投入增加所致，管理端的成本增速显著高于营收增速，后续需警惕管理费用持续高增侵蚀利润空间的风险。
| 统计周期 | 管理费用（亿元） | 同比变动 |
|---|---|---|
| 2026年前三季度 | 4.60 | 同比增长76.7% |
| 2025年前三季度 | 2.60 | - |
财务费用
2026年前三季度财务费用2758.19万元，上年同期财务费用为-8384.42万元，由净收益转为净支出。变动主要原因是本期利息收入规模增长不及利息支出的相对变化，同时资金收益水平有所回落，公司从财务费用净贡献利润转为消耗利润，资金端的成本压力有所上升。
| 统计周期 | 财务费用（万元） |
|---|---|
| 2026年前三季度 | 2758.19 |
| 2025年前三季度 | -8384.42 |
研发费用
2026年前三季度研发费用18.67亿元，较上年同期的4.55亿元同比暴涨309%，是所有费用项中增幅最高的科目。根据财报说明，研发费用暴增主要是上年四季度千里智驾纳入合并报表范围，研发人员规模大幅扩张，对应的研发投入同步激增。大额研发投入虽然为长期技术布局蓄力，但短期直接挤压了利润空间，也是本期利润总额大额下滑的核心原因之一。
| 统计周期 | 研发费用（亿元） | 同比变动 |
|---|---|---|
| 2026年前三季度 | 18.67 | 同比增长309% |
| 2025年前三季度 | 4.55 | - |
经营活动产生的现金流量净额
2026年前三季度经营活动产生的现金流量净额1.16亿元，较上年同期的25.08亿元同比大幅下滑95.36%，几乎接近枯竭。一方面上年同期公司收到大额与经营活动相关的非经常性款项抬高了基数，另一方面本期研发人员规模扩张、研发投入大幅增加，同时支付给职工的现金从上年同期的6.41亿元飙升至14.45亿元，多重因素共同导致经营现金流断崖式下跌，主业造血能力大幅弱化，需重点警惕后续经营现金流持续承压的流动性风险。
| 统计周期 | 经营活动现金流净额（亿元） | 同比变动（%） |
|---|---|---|
| 2026年前三季度 | 1.16 | -95.36 |
| 2025年前三季度 | 25.08 | - |
投资活动产生的现金流量净额
2026年前三季度投资活动产生的现金流量净额为-8.09亿元，上年同期为-26.62亿元，净流出规模同比大幅收窄。变动主要是上年同期公司存在大额其他与投资活动有关的现金支付，本期该类大额支出消失，同时本期购建长期资产支付8.65亿元，主要对应智驾业务相关的长期资产布局，整体投资端支出压力较上年明显缓解。
| 统计周期 | 投资活动现金流净额（亿元） |
|---|---|
| 2026年前三季度 | -8.09 |
| 2025年前三季度 | -26.62 |
筹资活动产生的现金流量净额
2026年前三季度筹资活动产生的现金流量净额3.20亿元，较上年同期的6.97亿元同比下滑53.9%。本期公司取得借款收到的现金从上年同期的1.5亿元飙升至9.12亿元，但同时支付其他与筹资活动有关的现金从上年同期的1.84亿元暴增至32.01亿元，大额筹资相关支出直接抵消了借款扩张带来的现金流入，筹资端的现金贡献能力大幅下降。
| 统计周期 | 筹资活动现金流净额（亿元） |
|---|---|
| 2026年前三季度 | 3.20 |
| 2025年前三季度 | 6.97 |
整体来看，千里科技本期虽然营收保持正向增长，汽车出口业务表现亮眼，但研发投入的爆发式增长、经营现金流的近乎枯竭、应收账款的大幅攀升都暗藏风险，投资者需要高度关注后续主业盈利质量能否持续改善，以及大额研发投入的商业化落地进度，警惕相关不确定性带来的投资波动。
