10月29日消息，近期鹏华中证高铁产业指数(LOF)A披露2026年第三季度报，基金规模3338.29万元，比2026年第二季度增加4.51%。基金经理王力最新投资观点同步出炉。
王力表示，2026年作为“十五五”规划开局之年，高铁产业进入高质量发展新周期，当前板块估值处于历史低位，具备较高配置价值。 宏观经济： 交通强国战略持续推进，政策支持力度不断加码，高铁产业核心装备升级、新建线路建设及智能化运维成为三大聚焦领域，正式从“规模扩张”阶段迈入高质量发展新周期。 资本市场： 高铁产业板块头部央企估值处于历史低位，PE约为12倍、PB约为0.7倍，叠加“十五五”规划落地、标志性项目加速推进、智能化与绿色化技术突破等多重催化，板块配置性价比凸显。 投资方向： 行业需求已从单一“新线路建设”转向“客流量增长+老旧车辆替换”双重支撑，动车组维修自2024年起进入放量周期，维护收入同步增长，同时高铁装备出海从单一工程承包转向“技术+标准+服务”综合输出，打开全新成长空间。 风险提示： 需警惕宏观经济复苏不及预期、高铁项目推进进度放缓、海外业务拓展受阻、板块估值修复不及预期等潜在风险。
业绩回报：2026年第三季度跑赢基准1.32%
数据显示，截至2026年第三季度末，鹏华中证高铁产业指数(LOF)A净值为0.83元，2026年第三季度年基金份额净值增长率为4.08%，同期业绩比较基准收益率为2.76%，跑赢基准1.32%。
王力自2025年9月27日担任鹏华中证高铁产业指数(LOF)A基金经理，截止2026年10月29日，任期回报-13.10%。
| 表：鹏华中证高铁产业指数(LOF)A业绩表现（截止2026年9月30日） | |||
|---|---|---|---|
| 阶段 | 净值增长率 | 业绩比较基准收益率 | 跑赢基准 |
| 近3月 | 4.08% | 2.76% | 1.32% |
| 近6月 | -9.39% | -10.38% | 0.99% |
| 近1年 | -13.94% | -14.96% | 1.02% |
| 近3年 | -7.18% | -10.34% | 3.16% |
| 近5年 | -2.73% | -9.41% | 6.68% |
| 成立以来 (2021-1-1) | -64.04% | -74.79% | 10.75% |
资料显示，王力，工学硕士，14年证券从业经验，曾任上海华腾软件系统有限公司软件工程师，中国金融期货交易所技术部软件高级工程师，2017年11月加盟鹏华基金管理有限公司后历任量化及衍生品投资部高级量化研究员、资深量化研究员，现任公司指数与量化投资部基金经理，2025年9月起担任鹏华中证高铁产业指数型证券投资基金(LOF)基金经理。
整体来看，整体来看，当前高铁产业板块处于政策与基本面双重支撑的估值低位区间，鹏华中证高铁产业指数(LOF)A在各统计周期内均实现对业绩基准的超额收益，为布局该赛道的工具型产品。不过投资者仍需留意宏观复苏、项目推进、海外拓展等潜在不确定性，结合自身风险偏好理性评估配置性价比。
附公告原文节选：
2026 年是“十五五”规划开局之年,中国交通强国战略将持续推进,中国高铁产业迎来技 术突破与网络扩容双轮驱动｡政策支持力度持续加码,核心装备升级､新建线路建设及智能化运 维成为三大聚焦领域,中国高铁产业已从“规模扩张”阶段迈入“高质量发展”新周期｡
行业需求驱动因素已从“新线路建设”转向“客流量增长+老旧车辆替换”双重支撑｡动车 组维修自2024 年起进入放量周期,维护收入同步增长,未来催化剂确定性较高｡
另一方面,我国与周边国家在铁路领域的合作逐步深化,高铁装备出海为行业打开新的成长 空间:从单一工程承包转向“技术+标准+服务”综合输出｡
当前,高铁产业板块的头部央企估值处于历史低位(PE 约为12 倍､PB 约为0.7 倍),2026 年“十五五”规划落地､标志性项目加速推进､智能化与绿色化技术突破等提供多重催化,综合 来看,高铁产业仍然具备较高的配置价值｡
在报告期内,本基金紧密跟踪中证高铁产业指数,努力将跟踪误差控制在合理范围｡在此基 础上,认真应对投资者日常申购与赎回,以及成份股调整等工作,并通过遵从严格的风险与合规 管理流程,努力确保本基金的安全运作｡
