10月29日消息，近期鹏华中证高铁产业指数(LOF)C披露2026年第三季度报，基金规模2302.17万元，比2026年第二季度增加10.30%。基金经理王力最新投资观点同步出炉。
王力表示，2026年作为“十五五”规划开局之年，高铁产业在政策、需求、出海多重逻辑支撑下迈入高质量发展新周期，当前板块具备较高配置价值。 宏观经济： 交通强国战略持续推进，政策重点聚焦核心装备升级、新建线路建设及智能化运维三大领域，为高铁产业发展筑牢政策支撑底座。 资本市场： 高铁产业板块头部央企估值处于历史低位，当前PE约为12倍、PB约为0.7倍，叠加“十五五”规划落地、标志性项目加速推进、智能化与绿色化技术突破等多重催化，板块配置性价比凸显。 投资方向： 重点布局高铁产业核心赛道，一方面把握国内动车组维修放量、客流量增长带动的运维服务增量机遇，另一方面关注高铁装备从单一工程承包转向“技术+标准+服务”综合输出的出海成长空间。 风险提示： 需警惕宏观经济波动不及预期、高铁项目推进进度放缓、海外铁路合作拓展不及预期等潜在风险，指数基金跟踪效果也可能受成份股调整、大额申赎等因素影响出现偏离。
业绩回报：2026年第三季度跑赢基准1.24%
数据显示，截至2026年第三季度末，鹏华中证高铁产业指数(LOF)C净值为0.99元，2026年第三季度年基金份额净值增长率为4.00%，同期业绩比较基准收益率为2.76%，跑赢基准1.24%。
王力自2025年9月27日担任鹏华中证高铁产业指数(LOF)C基金经理，截止2026年10月29日，任期回报-13.39%。
| 表：鹏华中证高铁产业指数(LOF)C业绩表现（截止2026年9月30日） | |||
|---|---|---|---|
| 阶段 | 净值增长率 | 业绩比较基准收益率 | 跑赢基准 |
| 近3月 | 4.00% | 2.76% | 1.24% |
| 近6月 | -9.52% | -10.38% | 0.86% |
| 近1年 | -14.21% | -14.96% | 0.75% |
| 近3年 | -8.01% | -10.34% | 2.33% |
| 近5年 | - | - | - |
| 成立以来 (2022-5-20) | -1.20% | -5.69% | 4.49% |
资料显示，王力，工学硕士，14年证券从业经验，曾任上海华腾软件系统有限公司软件工程师、中国金融期货交易所技术部软件高级工程师，2017年11月加盟鹏华基金管理有限公司后历任量化及衍生品投资部高级量化研究员、资深量化研究员，现任公司指数与量化投资部基金经理，2025年9月27日起担任鹏华中证高铁产业指数型证券投资基金(LOF)基金经理。
整体来看，整体来看，该高铁产业指数基金2026年三季度规模环比实现两位数增长，各统计阶段净值收益均跑赢业绩基准，跟踪适配性表现平稳。当前高铁板块在政策、估值、出海等多重逻辑支撑下配置性价比凸显，但投资者布局时也需充分考量宏观波动、项目落地进度、海外拓展不及预期等潜在风险，结合自身风险承受能力理性决策。
附公告原文节选：
2026 年是“十五五”规划开局之年,中国交通强国战略将持续推进,中国高铁产业迎来技 术突破与网络扩容双轮驱动｡政策支持力度持续加码,核心装备升级､新建线路建设及智能化运 维成为三大聚焦领域,中国高铁产业已从“规模扩张”阶段迈入“高质量发展”新周期｡
行业需求驱动因素已从“新线路建设”转向“客流量增长+老旧车辆替换”双重支撑｡动车 组维修自2024 年起进入放量周期,维护收入同步增长,未来催化剂确定性较高｡
另一方面,我国与周边国家在铁路领域的合作逐步深化,高铁装备出海为行业打开新的成长 空间:从单一工程承包转向“技术+标准+服务”综合输出｡
当前,高铁产业板块的头部央企估值处于历史低位(PE 约为12 倍､PB 约为0.7 倍),2026 年“十五五”规划落地､标志性项目加速推进､智能化与绿色化技术突破等提供多重催化,综合 来看,高铁产业仍然具备较高的配置价值｡
在报告期内,本基金紧密跟踪中证高铁产业指数,努力将跟踪误差控制在合理范围｡在此基 础上,认真应对投资者日常申购与赎回,以及成份股调整等工作,并通过遵从严格的风险与合规 管理流程,努力确保本基金的安全运作｡
