营业收入同比增长46.43%
2026年1-9月国航远洋实现营业收入101411.32万元，较上年同期的69256.82万元增加32154.50万元，增幅达46.43%。增长主要来自三方面：本期内外贸运价指数同比大幅回升，运费水平显著提升；两艘新造船投运及一艘CAPE船购入，有效运力规模扩大；外租船业务规模有所增加。
| 统计周期 | 营业收入（万元） | 同比变动 |
|---|---|---|
| 2026年1-9月 | 101411.32 | +46.43% |
| 2025年1-9月 | 69256.82 | - |
净利润同比暴涨超14万倍
2026年1-9月公司实现净利润20091.04万元，较上年同期的14.15万元大幅增加20076.88万元，增幅达到141847.83%。该极端增幅源于上年同期净利润基数极低，叠加本期航运行业景气度上行，内外贸运价同比大幅增长，公司自有运力规模扩张带动盈利水平跳升。
| 统计周期 | 净利润（万元） | 同比变动 |
|---|---|---|
| 2026年1-9月 | 20091.04 | +141847.83% |
| 2025年1-9月 | 14.15 | - |
扣非净利润由负转正增740.02%
2026年1-9月归属于上市公司股东的扣除非经常性损益后的净利润为18325.65万元，上年同期为-2863.31万元，同比增幅740.02%。公司核心主业盈利实现反转，航运主业自身造血能力大幅修复，不再依赖非经常性损益支撑业绩。
| 统计周期 | 扣非净利润（万元） | 同比变动 |
|---|---|---|
| 2026年1-9月 | 18325.65 | +740.02% |
| 2025年1-9月 | -2863.31 | - |
基本每股收益大幅攀升
2026年1-9月基本每股收益为0.3633元/股，上年同期仅为0.0004元/股，同比增幅97869.53%。该指标大幅增长主要是本期归母净利润规模爆发式提升，总股本未发生变动，带动单位股份对应的盈利水平显著走高。
| 统计周期 | 基本每股收益（元/股） | 同比变动 |
|---|---|---|
| 2026年1-9月 | 0.3633 | +97869.53% |
| 2025年1-9月 | 0.0004 | - |
扣非每股收益同步大幅增长
2026年1-9月扣非每股收益随扣非净利润同步走高，核心主业对应的单位股份盈利水平彻底扭转上年同期的极低状态，反映公司主营业务的实际盈利质量大幅改善，业绩增长具备可持续的主业支撑。
应收账款增幅达73.89%
截至2026年9月30日，公司应收账款余额为8359.79万元，较期初的4807.43万元增加3552.35万元，增幅73.89%。增长原因包括内贸运价上涨带动收入推高应收规模、外租船业务增加、地缘政治下燃料油价格上涨导致外贸交油形成的应收同步增加。投资者需留意后续应收账款回款进度，警惕航运市场波动带来的坏账计提风险。
| 统计时点 | 应收账款（万元） | 较期初变动 |
|---|---|---|
| 2026年9月30日 | 8359.79 | +73.89% |
| 2025年12月31日 | 4807.43 | - |
应收票据规模大幅收缩
截至2026年9月30日，公司应收款项融资余额为236.30万元，较期初的463.19万元减少226.89万元，减幅48.98%，变动原因是本期持有的银行承兑汇票到期完成承兑，票据类资产规模自然回落。
| 统计时点 | 应收款项融资（万元） | 较期初变动 |
|---|---|---|
| 2026年9月30日 | 236.30 | -48.98% |
| 2025年12月31日 | 463.19 | - |
加权平均净资产收益率跳升
2026年1-9月，依据归母净利润计算的加权平均净资产收益率为14.41%，上年同期仅为0.01%；依据扣非归母净利润计算的加权平均净资产收益率为13.12%，上年同期为-2.09%。两项指标大幅修复，反映公司净资产的盈利能力从近乎停滞的状态大幅回升，股东权益的回报水平显著提升。
存货同比增长44.29%
截至2026年9月30日，公司存货余额为2631.68万元，较期初的1823.90万元增加807.78万元，增幅44.29%。增长一方面受地缘政治影响燃料油价格较期初明显上升，另一方面外贸业务中一艘外租船长航次采用期租租入、程租租出模式，期末尚未完成形成大额合同履约成本。需警惕后续燃油价格大幅波动带来的存货减值风险。
| 统计时点 | 存货（万元） | 较期初变动 |
|---|---|---|
| 2026年9月30日 | 2631.68 | +44.29% |
| 2025年12月31日 | 1823.90 | - |
销售费用小幅增长
2026年1-9月公司销售费用为924.57万元，较上年同期的731.62万元增加192.95万元，增幅26.37%，费用规模随营收增长同步小幅提升，整体处于合理区间。
| 统计周期 | 销售费用（万元） | 同比变动 |
|---|---|---|
| 2026年1-9月 | 924.57 | +26.37% |
| 2025年1-9月 | 731.62 | - |
管理费用小幅下降
2026年1-9月公司管理费用为6002.46万元，较上年同期的6054.37万元小幅减少51.91万元，基本保持稳定，公司本期内部管理效率维持在平稳水平，未出现大额管理费用异动。
| 统计周期 | 管理费用（万元） | 同比变动 |
|---|---|---|
| 2026年1-9月 | 6002.46 | -0.86% |
| 2025年1-9月 | 6054.37 | - |
财务费用同比增35.68%
2026年1-9月公司财务费用为9469.84万元，较上年同期的6979.49万元增加2490.35万元，增幅35.68%。增长原因包括本期平均有息负债规模随船舶购置融资有所上升，以及美元汇率下行幅度较大产生较高汇兑损失。目前公司合并资产负债率达71.45%，财务费用持续走高将持续侵蚀盈利，需警惕后续利率、汇率波动带来的成本压力。
| 统计周期 | 财务费用（万元） | 同比变动 |
|---|---|---|
| 2026年1-9月 | 9469.84 | +35.68% |
| 2025年1-9月 | 6979.49 | - |
研发费用大增189.89%
2026年1-9月公司研发费用为465.33万元，较上年同期的160.52万元增加304.81万元，增幅189.89%，公司明显加大研发投入强度，布局航运相关技术研发，为长期经营蓄力。
| 统计周期 | 研发费用（万元） | 同比变动 |
|---|---|---|
| 2026年1-9月 | 465.33 | +189.89% |
| 2025年1-9月 | 160.52 | - |
经营活动现金流微降2.19%
2026年1-9月经营活动产生的现金流量净额为40224.38万元，较上年同期的41125.39万元小幅减少901.01万元，减幅2.19%。尽管本期航运景气度上升，销售商品提供劳务收到的现金同比增加31812.27万元，但受上年同期收到大额增值税留抵退税、收回大额造船保证金，本期无相关大额流入，叠加燃油价格上涨、业绩增长带动税费及薪资支出增加，最终经营净现金流同比微降。投资者需留意主业现金流含金量的后续变化。
| 统计周期 | 经营活动现金流净额（万元） | 同比变动 |
|---|---|---|
| 2026年1-9月 | 40224.38 | -2.19% |
| 2025年1-9月 | 41125.39 | - |
投资活动现金流改善69.04%
2026年1-9月投资活动产生的现金流量净额为-10573.77万元，上年同期为-34154.36万元，同比增加23580.60万元，增幅69.04%。主要原因是本期处置船舶收到的现金同比增加，且本期固定资产购入资金主要通过融资租赁代为支付，自有资金购建固定资产支付的现金大幅减少，投资端现金流出压力明显缓解。
| 统计周期 | 投资活动现金流净额（万元） | 同比变动 |
|---|---|---|
| 2026年1-9月 | -10573.77 | +69.04% |
| 2025年1-9月 | -34154.36 | - |
筹资活动净流出大幅扩大
2026年1-9月筹资活动产生的现金流量净额为-15052.07万元，较上年同期的-3397.24万元，净流出规模增加11654.83万元，降幅达343.07%。主要原因是本期公司斥资1.09亿元回购股份，同时偿还银行贷款本金、支付融资租赁相关款项规模大幅增加，叠加上年同期有员工持股计划认购现金流入、本期无此项，最终筹资端现金净流出规模大幅扩张。结合公司目前高资产负债率现状，持续大额筹资净流出将加大公司资金端压力，投资者需持续关注其偿债能力与流动性安全。
| 统计周期 | 筹资活动现金流净额（万元） | 同比变动 |
|---|---|---|
| 2026年1-9月 | -15052.07 | -343.07% |
| 2025年1-9月 | -3397.24 | - |
