中新网长沙10月29日电 (记者 鲁毅)走进位于湖南长沙的中南国际陆港集装箱拼箱基地，一件件打包好的电子配件、汽车零部件、五金产品等零散小微货品，正等待分拣编组、集中装箱。“铁路运输要求不能偏载，前后左右要完全保持平衡。但不同客户的产品重量不一、外形尺寸各异，需要我们精确计算，拼成最符合装箱逻辑的方式。”该基地操作部经理周宇告诉记者。
10月29日，位于湖南长沙的中南国际陆港集装箱拼箱基地仓库内，工作人员在装运货物。记者 杨华峰 摄
这些“拼”在一起的货品，将搭乘“丝路拼箱”中欧班列“拼单”西行，把碎片化的中国供给更快捷地输送到欧亚市场。湖南中南国际陆港有限公司总经理陈红盛介绍，“丝路拼箱”有效解决了中小企业碎片化订单发运难题，月最高拼箱量已超过600标准箱，2025年发运量增长33%。
以往，内陆地区中小微企业零散货品因货量不足，难以单独订柜发运，出海成本和时间成本较高。为破解这一痛点，中南国际陆港探索专业化集拼集运模式，用“丝路拼箱”打破传统整柜运输门槛，精准适配中小微企业小批量、多频次、个性化出口需求。
“丝路拼箱”依托长沙铁路物流中心智能化调度体系和高频次中欧班列开行班次，对湖南及周边地区多企业、多品类零散货源统一归集、智能配载、混合装箱，实现“多货共柜、抱团出海”，大幅提升集装箱利用率，盘活内陆碎片化外贸资源。
截至目前，长沙中欧班列累计开行已超7400列，在日常开行上，班列已实现每天稳定2列、高峰期每天3至4列，先后开行主要线路75条、覆盖亚欧大陆30个国家的100多个城市。
长沙至波兰波兹南的全程时刻表班列的确定性，为电子产品、汽车零部件等时效敏感型商品的生产商和贸易商带来更多利好。该班列每周五固定发车，运行时间锁定在12天17小时，比普通班列快约72小时。抵达波兹南后，货物可分拨至鹿特丹、杜伊斯堡、汉堡、布拉格、布达佩斯等欧洲主要物流枢纽。
“就像高铁一样准点，客户心里有底了。”陈红盛说，对于依靠周转速度生存的中小贸易商，这种可预期的时效，比单纯的“快”更有价值。
中南国际陆港集装箱拼箱基地实行“先查验后装箱”监管模式，拼箱货物还能享受高效集拼、快速通关服务。从“整柜专属”到“拼单共享”，小微货品“出海”多了一条更灵活、更经济的稳定通道。(完)
