港口运输的繁忙是经济活力的体现。今年以来，江苏各大港口抢抓机遇，织密国际航线、升级航道硬件，加速畅通航运网络。1-9月，全省港口外贸集装箱吞吐量达1019万标箱。其中，9月份外贸集装箱吞吐量环比增长9.6%，助力更多中国制造走向全球。
荔枝新闻中心记者郭艺说：“我现在是在太仓港的一期码头，我手边这艘海轮装载的是储能柜，装满之后要发往智利。在我身后不远处另外一艘海轮也要装载储能柜，装满之后发往澳大利亚。今年以来，像这样规模的海轮几乎每周都有到港，出口业务非常繁忙。”
今年以来，太仓港依托江苏雄厚的制造业基础与长三角核心区位优势，持续提升作业效率，深化市场拓展，外贸“新三样”加速出海。近日，太仓港至钱凯港框架箱运车模式又成功落地，可实现舱内8层堆叠，单船可运载商品车千余台，有效破解汽车滚装舱位“一舱难求”的问题。今年1-8月，太仓港累计完成汽车出口92.1万辆，同比增长79.6%。外贸“新三样”出口量整体增长50.2%。
太仓国际集装箱码头有限公司值班主任戴庆浩说：“整个‘新三样’出口占比达到70%。增长快的原因有市场环境、外部需求，还有我们的服务。越来越多的腹地企业选择我们太仓港，最远的是甘肃拉过来的。”
以太仓港为代表，有“长江外贸第一大港”之称的苏州港持续深耕外贸航运，外贸集装箱干线通达全球主要区域港口，成为江苏及长江沿线航线数量最多、密度最大、覆盖范围最广的港口。在上半年全球集装箱港口排名中，苏州港跃居全球第17位，成为全球集装箱排名前20榜单中唯一的内河港口，服务实体经济的辐射能力不断增强。内河港全面发力的同时，江苏的海港也迎来新的突破。
荔枝新闻中心记者王鹏说：“我现在是在连云港港。在我身后这片海域，30万吨级航道改扩建项目主体工程已经正式建成投用，让港口的通航能级实现大幅跃升。”
以往，连云港港受航道水深、通航能力限制，大型船舶进港需要候潮等待，部分超大型船舶无法直接靠泊，货物只能中转倒运，不仅拉长了航运时效，也抬高了企业物流开销。此次改扩建工程完工后，外航道内段实现7万吨级集装箱船全潮双向通航，兼顾40万吨级散货船乘潮单向通航，打通了大型船舶进出港的关键瓶颈，让大港能够更好适配全球船舶大型化的发展潮流。
连云港港30万吨级航道建设指挥部现场管理处兼综合处处长赵越说：“有效压缩船舶待潮时间、减少货物中转、降低苏鲁豫皖腹地企业物流成本，有力保障原油、铁矿石等战略物资运输，支撑徐圩临港产业集群发展，进一步强化连云港新亚欧陆海联运通道支点功能。”
一港连内陆，一船通全球。今年以来，江苏各地持续强化港口能力建设。在江阴港，全省首条直达墨西哥的集装箱航线不久前正式开通，相较以往经上海、宁波等地中转的传统航运模式，可以缩短物流周期约15天；在南京港，近期相继开通直达菲律宾、地中海南岸的集装箱物流航线，今年以来已新开通美国、秘鲁、巴基斯坦等国际航运通道，持续织密航线布局……新模式、新航道、新航线齐发力，为开放型经济高质量发展注入源源不断的强劲动力。
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