部分汽车零部件企业三季度业绩情况
公司名称 第三季度 环比增长
归母净利润
通达电气 3683.61万元 320%
卡倍亿 3741.47万元 285.70%
双林股份 2529.54万元 261%
亚太股份 1.62亿元 28.50%
天成自控 3260.39万元 27.90%
福耀玻璃 20.36亿元 -9.90%
广东鸿图 2084.69万元 -55.50%
信质集团 -774.45万元 由盈转亏
圣龙股份 -1058.23万元 由盈转亏
◎记者 李少鹏
10月下旬，A股汽车零部件企业陆续披露了2026年三季报。翻看一张张成绩单，最直观的感受是“冷暖不均”。有公司营收净利双增、单季利润环比上涨；也有公司净利润近乎腰斩。上海证券报记者注意到，“原材料涨价”“终端持续压价”成为行业公司三季报中的高频词。
事实上，汽车零部件企业三季报冷暖背后勾勒出一个现实情况——上游大宗商品价格走高，下游整车价格战持续，零部件企业被夹在中间，利润空间两头受挤。
面对困境，如何突围？大部分公司表示：一方面多措并举对冲原材料涨价风险；另一方面将目光聚焦人形机器人、数据中心液冷等赛道，全力培育第二增长曲线。需要指出的是，三季报同时传递出另一重要信号，新业务进程或没有想象中来得快。
季报分冷暖 业绩有分化
从单季度视角看，环比数据更能反映行业边际变化，也成了观察这轮行业冷暖更敏锐的窗口。从第三季度来看，汽车零部件板块的分化依旧清晰，有公司单季净利润环比大幅跃升，也有公司环比持续走低甚至由盈转亏。
单季业绩环比显著改善的，多是绑定新能源、深耕高附加值环节的公司。通达电气第三季度归母净利润约为3683.61万元，同比增长59.11%，环比大增约320%；卡倍亿第三季度净利润约为3741.47万元，环比增长285.7%。
再看双林股份，公司第三季度归母净利润约为2529.54万元，虽同比下降78%，但环比增长261%，单季盈利修复明显，边际改善的信号悄然显现。亚太股份第三季度净利润约为1.62亿元，环比增长28.5%、同比增长26.8%。天成自控第三季度净利润约为3260.39万元，环比增长27.9%，延续了上行势头。
部分行业公司业绩环比承压甚至转亏。汽车玻璃龙头福耀玻璃第三季度实现净利润20.36亿元，环比下滑9.9%；广东鸿图第三季度净利润为2084.69万元，同比下降78.25%，环比下降55.5%；信质集团、圣龙股份第三季度均由盈转亏，环比降幅分别达到134%、118%。
总体来看，第三季度汽车零部件企业业绩冷暖分化依旧：原材料成本高位、整车压价持续，压缩了行业利润空间；但部分卡位新能源与高附加值环节、单季边际改善的企业，有走出阴霾的趋势。
“这种分化并非偶发，而是上半年行情的延续与加深。”有熟悉汽车零部件产业人士认为。
成本与价格两道闸门同时收紧
汽车零部件企业盈利走弱，根源在“两头受挤”的产业链现状。
成本端，大宗商品涨价是最大变量。以铜为例，上半年LME铜价维持在1.2万美元/吨至1.4万美元/吨的高位，同比涨幅超过30%；而新能源车单车用铜量是燃油车的3倍至4倍，线束、电机电控厂商首当其冲。
据广发证券测算，铜、铝价格上涨将使不同动力类型汽车的单车成本增加700元至2300元。天然橡胶价格同样居高，轮胎、密封件企业采购成本难降；车规芯片供应趋紧，部分电子零部件企业还面临涨价与交付延期叠加。
需求端，整车价格战已持续多时，从豪华品牌到自主阵营，车企靠逐年抬升的年度降价，把盈利压力不断向上游转嫁。除硬性降价外，主机厂还通过拉长账期、压低新品定价等方式，进一步压缩零部件企业的生存空间。
“成本在涨、价格在降，两道闸门同时收紧，利润空间被越挤越薄。”A股某汽车零部件企业人士告诉记者，更深层来看，汽车产业已进入存量竞争时代，产能利用率下滑、同质化竞争加剧，零部件行业议价能力进一步走弱。
面对两头挤压，行业公司不得不打出一套“降本+锁价+调结构”的组合拳。具体来看，多数行业公司选择与大宗商品贸易商签订长期锁价协议平抑价格波动，同时推进精益管理与自动化改造压缩制造费用。
在严控成本的同时，部分公司通过收缩低毛利传统产能，加码热管理、智能座舱、电控等高附加值产品，借新能源整车出海红利把配套延伸至海外，分散国内竞争压力。但从三季报看，短期降本只能部分对冲压力，固守传统业务的公司或难走出利润下行周期。
寻路谋变局 双线求突破
人形机器人，成为汽车零部件企业转型最受关注的方向。依托数十年精密制造与车规级量产验证，汽车零部件企业入局机器人有天然“底盘”。
多家公司已走到样品送样与小批量交付阶段。拓普集团的直线执行器、旋转执行器、灵巧手电机已进入小批量交付；均胜电子依托汽车电子积淀，机器人相关零部件、结构件、传感器模组实现小批量交付。国外头部厂商团队赴拓普集团、三花智控、均胜电子等供应链企业审厂，行业热度可见一斑。
但从三季报交流来看，企业普遍坦言：机器人产业化进度不及预期。当前行业整体仍处样机测试、小批量验证阶段，大规模量产最早也要等到2027年之后，短期内难以形成可观营收，无法立刻填补汽车业务的利润缺口。
机器人是中长期布局，而非立竿见影的解药。有行业人士认为，面向未来，汽车零部件公司突围需要两条腿走路：
一方面深耕机器人，重在技术平移、产能复用，把汽车关节、电机电控、传感器等成熟能力复制到机器人业务。同时，紧跟头部企业研发节奏、提前锁定定点订单，待量产期快速放量，稳步培育第二增长曲线。
另一方面要从“汽车零部件供应商”向“高端智能制造平台”跃迁，通过拥抱全球供应链，借国内新能源汽车出海的东风构建海外竞争优势。
“短期来看，汽车零部件产业压力或持续。”有业内人士直言，放眼未来，能守稳基本盘、卡位新赛道、融入全球大市场的公司竞争优势或愈发凸显。
