10月21日金融一线消息，2026可持续全球领导者大会于10月20日-22日在上海黄浦世博园区举办。吉利汽车集团首席产品战略官唐黎明出席并参与主题对话《升级清洁能源消费，促进全球能源协同转型》。
唐黎明表示，我们要实现全链路的碳中和总体目标。吉利不仅仅是低碳的车，更用低碳的方式生产车，从而带动整个产业链的低碳转型。
唐黎明称，吉利有两种身份，既是绿色电力的消费者，也是生产消费绿色电力产品的生产商。
绿色制造会不会成为车企核心竞争力？唐黎明的答案是肯定的。他说，这不是一种环保的承诺，更多的是产业的逻辑，未来五年里绿色的制造能力会直接决定三个事情：第一，市场准入；第二，产品成色；第三，成本结构。
第一个点是市场准入。唐黎明表示，现在碳壁垒逐渐成为市场准入的门槛，比如说今年欧盟碳边境调节机制已经开始正式进入实施期，市场对于碳足迹的追溯要求越来越严，碳排放、绿色电力覆盖直接决定了产品出口的资格和成本的竞争力，如果没有绿色制造的能力，那未来连市场进入的机会都没有，更不用参与市场竞争了。
第二点，制造环节成为决定低碳的成色。唐黎明表示，新能源在使用阶段就是低碳的，如果是纯电就是纯粹的零碳排放。制造环节如果你不是低碳，如果你不适用清洁能源，不是绿色的，你全生命周期低碳的成色会打折扣。今天消费者不仅仅是关心产品技术多先进，现在很多车的消费者也关注你的车，尤其是海外消费者，也特别关注你的车是不是低碳环保的，如果不是的话，消费者会有拒购可能性，绿色制造也是向消费者低碳交付承诺的底气保障。
第三点是从成本的角度逻辑思考的。唐黎明表示，我们现在讲绿色不是一种成本，绿色某种意义上也是溢价，尤其是豪华车上很多的新的产品，高端的产品上我们用循环材料：循环铝、循环塑料、循环钢，并不是说循环的不好，反而循环把更面向未来可持续发展的产品给到我们的用户。所以说很多用户反而能接受新的技术带来的绿色溢价，这对于企业来说，逐步把绿色的溢价转变为绿色的红利。
此外，唐黎明强调，应对气候变化更应该坚持长期主义和做正确的事，我们也要带着我们供应链一起去升级，不能说只有主机厂做大，我们还要帮我们的链主和供应链，把我们的能力传导到供应商。
