转自：贵州日报
本报记者 邓倩
呜——一声清亮的汽笛后，没有黑烟，没有刺鼻柴油味，只有轨道轻微震颤。10月15日上午，六盘水市六枝特区贵州美锦华宇新能源有限公司铁路专用线上，一台青绿色车头稳稳启动，把满载焦煤的集装箱拉出国铁那玉站方向。
“CN10A—Q30001，全国第一台商用氢能机车头2025年5月10日试运行；Q30002，全国第二台。我们这两台，是中车资阳给国内企业定制的‘真用车’。”美锦华宇新能源有限公司铁运处副处长陈志忠说。
58岁的机车队副队长李林，有过超5000趟安全驾驶记录：“内燃机车柴油味冲、噪音大、动力响应也笨；氢能机车轻、静、稳。”
这台车“喝”的正是氢。美锦华宇“煤—焦—氢”项目里，焦炉煤气提氢，纯度99.999%，厂内自产氢成本约2元，一台机车加满45公斤氢需40来分钟，空载能跑600公里；拉货时单次加注60公斤氢，续航140公里至150公里、最大牵引4500吨级以上。柴油机车头600多万元一台，但维修贵、气味大、排放高；氢能机车购置超千万元，可运维成本能压到柴油机车头的六分之一。更关键的是闭环：煤进来，炼成主焦煤、干熄焦，焦炉煤气不烧掉不放散，提成高纯氢；氢再去驱动机车、100辆49吨级氢能重卡、六枝东站到六枝西站的4辆氢能公交。
截至2026年9月，美锦华宇铁路装车665130.88吨、16007车，铁路卸车399484.78吨、5984车。专用线从沪昆铁路那玉站引出，正线2.572公里、铺轨长度约为9公里：新疆来的原煤进厂提纯，近的送水钢，每天至少15个计划组；广西铁山港每天15个集装箱焦煤发出。10月15日当天，80个集装箱发往新疆。车站原设计年装800万吨，目前年出货400万吨级，“不唯煤”的六盘水，先把煤“吃干榨净”再出门。
