（来源：建筑业说）
北沿江高铁南京江北新区这一段，交叉道路工程开始往现场施工继续推进
龙山南路下穿在建沪渝蓉高速铁路立交工程已经完成施工总价承包评标，中铁二十四局集团江苏工程有限公司排在第一名，评标价9502.9779万元。
中铁十一局集团有限公司排在第二名，评标价9513.4682万元。
这次工程不长，从龙山南路K0+283.328做到K0+551.026，全长267.698米。两百多米放在普通市政道路里并不起眼，放到正在建设的高速铁路下面，事情就没那么简单了。
道路要从北沿江高铁下面穿过去，高铁这边也有自己的施工节点。铁路结构什么时候具备交面条件，道路下穿部分什么时候能进场，前后的排水和交通工程怎么接，都不能只按照市政道路自己的进度排。
所以这个项目虽然合同不到1亿元，施工内容其实比较杂。
招标范围里有道路工程，也包括交通、桥涵和排水系统。泵站同样在里面，后面路灯和绿化还得一起做。
也就是说，这267米并不是简单把路基挖出来、铺完路面就结束，地下排水、结构物以及地面配套都要在有限的施工范围里穿插。
下穿铁路的位置，排水尤其不能省事。
道路标高往下走以后，雨水怎么排出去就成了长期问题。普通道路有自然排水条件，低洼下穿段很多时候得靠泵站。
前面土建做的时候，泵站和管线位置就要留准，后面再返工，既影响道路，也容易碰到铁路结构附近的施工边界。
现场还有一个麻烦，就是北沿江高铁本身正在建设。
如果是从已经建成运营多年的铁路下面做道路，铁路结构位置基本已经固定，施工单位更多是按既有条件组织。
现在两边都在建设，现场条件会跟着高铁工程进度发生变化。有些工作能提前做，有些必须等铁路施工到节点以后才能接进去。
这种交叉工程经常就是这样，线路不长，协调事情不少。
267米里面既有桥涵，也有道路和排水，最后还要把交通设施、照明和绿化恢复起来。
每个专业单独拿出来都不算特别大，到了同一个狭窄施工区里，先后顺序就得算清楚。桥涵结构没完成，道路没法连续铺。地下管线没处理好，后面的路面也不能急着封层。
中铁二十四局江苏公司这次排在第一名，项目位置也在江苏，后面如果顺利落地，真正要面对的就是高铁施工和市政道路施工两套节奏同时往前走。
北沿江高铁沿线建设到了现在，除了铁路主体本身，周边道路、跨线桥、下穿通道这一类配套工程也会越来越多。
高铁线路一旦穿过已经成型或者正在开发的城区，不可能只把铁路修完就算结束，原来的城市道路要恢复，新规划道路也得把铁路这个障碍跨过去或者钻过去。
江北新区这类交叉点尤其不会少。
高铁建设期间先把接口留出来，地方道路后面接上，比等铁路全部建成再重新处理省事得多。
看起来只是一个小标，实际是铁路和城市路网最后能不能顺畅衔接的一部分。
这次龙山南路项目第一名已经排出来了，评标价约9503万元。
接下来等后续程序走完，施工单位进场以后，北沿江高铁江北新区这一处下穿工程也会开始从铁路施工界面慢慢转到道路、排水和配套设施施工。
北沿江高铁主体继续往前修，沿线这些和城市道路打交道的工程，也开始一项一项推进下来。
