工信部第412批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，广西申龙汽车制造有限公司申报了一款紫象牌纯电动客车，产品型号为HQK6116ABEVS1，生产地址位于南宁市邕宁区蒲兴大道99号。该车型采用承载式车身结构，定位11米级纯电动城市及公路客运市场，搭载宁德时代磷酸铁锂电池和峰值功率250kW驱动电机。
车身尺寸接近11米级别，采用两轴承载式结构
申报信息显示，HQK6116ABEVS1外形尺寸为10990×2550×3510mm，轴距5700mm，前悬2140mm、后悬3150mm，属于典型的10—11米中型客车规格。车辆总质量18000kg，整备质量提供11700kg、12000kg、12300kg、12650kg四种状态，以匹配不同电池容量、座椅布局及配置等级。
车辆为两轴设计，轮胎数6条，规格为295/80R22.5；前轮距提供2030mm和2060mm两种状态，后轮距为1860mm和1880mm。接近角/离去角分别为10°和9°，最高车速限定为100km/h，并按要求安装限速装置。
座位布局覆盖多场景，安全配置较为完整
根据不同整备质量和配置方案，新车额定载客（含驾驶员）人数覆盖24—46人及24—52人区间，可适配团体通勤、公路客运、定制公交及旅游接驳等多种用途。车辆转向型式为方向盘转向，配备ABS防抱死制动系统，ABS控制器型号为VIE ABS/ESC-II，由浙江万安科技股份有限公司提供。
申报资料还显示，该车安装带卫星定位系统的行驶记录仪、驾驶区隔离设施，并可选装直接供电式ETC车载装置。对于以高频运营为核心场景的客车产品而言，上述配置有助于满足营运车辆安全监管和日常通行管理要求。
搭载宁德时代磷酸铁锂电池，电机峰值功率250kW
动力方面，HQK6116ABEVS1为纯电动车型，驱动电机型号为TZ400XS-U001，电机企业为广西申龙汽车制造有限公司，额定功率120kW，峰值功率250kW。作为纯电动客车，该车型不涉及传统燃油发动机排放及油耗申报。
储能装置方面，新车采用磷酸铁锂蓄电池，电池单体及总成都由宁德时代新能源科技股份有限公司提供。磷酸铁锂电池在循环寿命、安全性和成本控制方面更符合商用客车高强度运营需求，而宁德时代的配套也有助于提升车辆在采购端和运营端的认可度。
区域制造基础稳定，新能源商用车竞争仍具挑战
从申报主体看，广西申龙汽车制造有限公司具备本地化客车生产资质，生产基地位于南宁邕宁区，具备服务西南地区及面向东盟市场的区位条件。紫象牌HQK6116ABEVS1选择11米级纯电动客车这一细分市场，兼顾城市公交更新、团体通勤和中短途客运需求，产品切入点较为务实。
优势方面，新车采用宁德时代电池、自研/自配250kW峰值功率电机，并配备万安ABS、卫星定位行驶记录仪和驾驶区隔离设施，核心配置符合营运客车安全和耐用性要求。多种整备质量及载客布局，也提升了车型对不同运营场景的适配能力。
劣势在于，10—11米纯电动客车市场竞争充分，宇通、比亚迪、中通、金龙、福田欧辉等企业在品牌规模、渠道覆盖、售后服务和全生命周期成本方面均具备较强基础。广西申龙若要扩大份额，需要在车辆可靠性、能耗表现、补能效率和维保响应上形成更清晰的竞争力。
机会来自公共领域车辆全面电动化、地方公交车辆更新以及区域绿色交通建设。对广西及周边市场而言，本地制造企业在交付响应、配件保障和定制化开发方面具备近距离服务优势；若叠加政策扶持及出口通道，也有望拓展团体、旅游及跨境客运等增量场景。
威胁则主要体现在行业价格竞争、补贴退坡后采购方更重视TCO（全生命周期成本），以及新能源客车需求向头部企业集中。与此同时，客车产品还面临电池原材料价格波动、运营线路客流变化和地方财政采购节奏不确定等外部压力。
结语
整体来看，紫象牌HQK6116ABEVS1是一款规格成熟、配置明确的11米级纯电动客车。其搭载宁德时代磷酸铁锂电池和250kW峰值功率电机，并通过多种座椅与整备质量方案提升运营适配性。后续随着正式公告落地，该车型能否在区域公交更新、团体通勤和旅游客运市场获得订单，关键仍取决于规模化交付能力、能耗表现以及售后服务网络的支撑力度。
