（来源：南湖晚报）
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图片由中铁大桥局提供
N晚报记者 陈 强
海盐县委报道组 徐愫妍
通 讯 员 黄文波
本报讯 10月14日下午，世界最长在建高速铁路跨海大桥——杭州湾跨海铁路大桥海盐侧海中引桥上部主体结构施工圆满收官，工程正式从主体架设阶段转入桥面系及附属结构施工新阶段。作为通苏嘉甬高铁的关键控制性工程，杭州湾跨海铁路大桥连接嘉兴海盐与宁波慈溪，是完善长三角高铁路网的关键枢纽。
当天下午1点30分，中铁大桥局自主研发的“天一号”运架一体船于箱梁码头完成取梁作业后，奔赴大桥33号至34号墩位，开展架设准备工作。杭州湾海域工况特殊，箱梁架设对潮汐、风力条件要求极为严苛，仅可在高平潮窗口期、6级风以内环境施工。
施工团队精准研判海况，科学布设6处工作锚稳固船体，全方位保障运梁、架梁工况稳定。当天下午3点30分左右，重达2100吨的60米跨度预制箱梁平稳起吊、精准对位、顺利落梁就位。这是杭州湾跨海铁路大桥海盐侧最后一片预制箱梁，标志着海盐侧全部预制箱梁架设任务圆满完成，为后续相关工作的开展及通苏嘉甬高铁早日建成通车打下坚实基础。
海盐侧海中引桥段全长7.18公里，共计架设混凝土预制箱梁92片，其中80米跨为当前世界最大跨度高速铁路预应力混凝土箱梁，单孔最大梁重达2804吨，海上架设难度极高。
针对海域“水浅、流急、梁重、窗口期短”等世界级施工难题，项目团队创新采用先简支后连续、整孔预制架设工艺，推行工厂化预制、装配化施工、智能化管控模式。箱梁预制完成后，经大吨位智能模块车精准转运出海，再由3600吨级“天一号”运架一体船专项施工。团队精准匹配潮汐规律，定制科学架梁时序方案，最大限度抢抓有效作业时间。
为实现毫米级精准施工，项目还搭建了跨海桥梁智能建造云平台，在“天一号”船体、臂架、吊具布设85组智能传感器，实时采集船舶姿态、结构应力、吊装动态等10余类数据，秒级反馈、动态预警、全程管控，结合BIM模型与实况联动，全方位守住安全、精度、质量底线。
目前，大桥跨北大堤引桥主体完工，北航道桥合龙在即，中航道桥钢梁全面进入悬臂架设阶段，项目整体进度完成约90%，预计2027年底具备通车条件。
在大桥建设捷报频传的同时，海盐高铁站项目建设正抢抓施工黄金期全速推进。当前，220余名建设者坚守在海盐县武原街道大刘村境内的海盐高铁站建设现场。
据了解，海盐高铁站总建筑面积近1.5万平方米，采用地上一层、局部二层、地下一层布局，候车大厅面积近6400平方米。车站按照远期年旅客发送量240万人标准规划建设。截至目前，站房总体施工进度已超35%，混凝土主体结构计划本月封顶，钢结构主体预计12月初完工，整站将于2027年12月全面建成。
