（来源：上观新闻）
10月15日10时18分
池州长江公铁大桥跨江主桥
最后一道焊缝焊接完成
标志着这座皖江公铁两用大桥
顺利合龙
主体工程基本完成
后续将转入附属工程和
桥面铺装施工阶段
池州长江公铁大桥是合池铁路全线控制性工程，由皖赣铁路安徽有限责任公司建设管理，中铁大桥局、中交二航局施工。大桥连接池州市贵池区和铜陵市枞阳县，线路全长3108.5米，其中跨江主桥长1768米，采用（100+378+812+364+114）米孔跨布置的三主桁三索面双层钢桁梁斜拉桥结构，按照“公路+城际铁路+市域铁路”合并过江标准建设。上层为宁枞高速公路双向六车道过江通道，设计时速100公里；下层承载两线合池铁路，设计时速250公里，同时预留两线市域铁路，设计时速160公里。
自2023年3月，大桥首根钻孔桩开钻以来，建设团队直面长江复杂水域环境、超大跨度钢桁梁架设、毫米级精度控制等多重施工难题，以数字化、智能化、精细化施工持续推进课题攻关。
在深水基础施工阶段，建设团队针对长江河床特点进行物理模型和数值计算分析，攻克超长大直径钻孔桩成孔垂直度小于1%、钢筋笼制作加工及水下混凝土灌注等难题，创下155米国内钻孔深度记录，桩基如同“定海神针”嵌入江底。
“针对复杂水文条件，我们建造了国内最大内外水头差达39米的大型钢围堰，为水下施工筑起坚固的‘防护盾’；创新性采用全平台直灌法超大方量钢围堰水下封底快速施工工艺，一次性完成长80.6米、宽52.6米全断面封底，确保主墩稳固扎根。”中交二航局池州长江公铁大桥项目常务副经理陈子阳说。
大桥南北两座主塔均为造型优美的空间钻石型钢筋混凝土桥塔，有“天空之桥”的美誉。其中3号北主塔高282.7米，4号南主塔高272.7米，均采用高标号C60高强度混凝土浇筑，共完成总重约0.4万吨重型钢锚梁高空精准吊装定位。大桥采用2100MPa超高强度锌铝合金镀层斜拉索，通过324根斜拉索悬吊长1768米、总重约9.1万吨的双层钢桁梁桥面。
在钢梁施工阶段，建设团队采用大节段工厂预制、现场架设模式，全桥共设69个钢梁节段，最大单节段重量达1761吨。针对不同跨段施工特点，建设团队采用差异化架设方案。岸边辅助跨钢梁采用多点同步智能顶推技术，依托自动控制系统完成3万吨级超大型钢梁精准顶推就位；中跨钢梁则采用悬臂对称架设工艺，通过1800吨大型架梁吊机整体起吊，同步对称张拉斜拉索，施工最大悬臂长度达399米。
本次合龙的中跨钢梁段长14米、重652吨，由中铁大桥局进行施工。高精度合龙线形控制、超大悬臂施工稳定性，是本次大桥合龙的核心重难点。建设团队提前编制施工方案，组织施工推演。在南北两侧钢梁上布设12个观测点全天候观测，获取合龙口尺寸数据及变化规律，运用BIM+AI主动预警技术实时监测钢梁应力和环境参数，实现钢梁数据实时采集和现场安全智能管控。
“我们反复研讨优化合龙方案，开展专项方案论证，采用无应力状态控制法，连续9天9夜精细化调校斜拉索张力，最终将钢梁线形偏差严格控制在毫米级以内，为大桥精准合龙筑牢坚实基础。”中铁大桥局项目总工王令侠说。
据皖赣铁路安徽公司工程管理部副部长李平介绍，大桥合龙后，后续将有序推进剩余斜拉索挂设张拉、桥梁附属设施安装、桥面系铺装及全桥索力线形最终调整等施工内容，预计12月底全面完成大桥土建工程施工任务。
池州长江公铁大桥上游距已建池州长江公路大桥约24公里，下游距铜陵长江公路大桥约20公里。大桥建成通车后，将成为安徽省内第6座跨越长江的公铁两用大桥，进一步完善皖江区域过江通道布局，对于打造“轨道上的长三角”，深化区域互联互通，助力长三角一体化高质量发展等具有重要意义。
