（来源：中国水运报）
10月10日下午1时，一艘装载近700个标箱的驳船驶离苏州港太仓港区正和国际集装箱码头，最快12小时即可抵达上海洋山港，换船作业后，这批货物将踏上通达全球的旅程。这一高效顺畅的物流场景，正是沪苏两港近年来在航线互通、服务对接、资源共享方面深化合作的生动缩影。在“沪苏（太仓）同港建设”背景下，“货物进入太仓港视同进入上海港”服务品牌串联起辐射长江沿线、链接全球的港航联动体系，为长三角高质量一体化发展注入强劲动能。
航线“硬联通” 织密“水上公交网”
作为衔接上海国际航运中心与长江中上游的关键物流纽带，“苏申快航”凭借稳定高效的运营，成为沪苏两港联动的核心支撑。2025年，该航线完成集装箱吞吐量超130万标箱，同比增幅约20%，今年1—9月份，该航线完成集装箱吞吐量125.6万标箱，再创历史新高，彰显了沪苏两港联动的强劲活力。
回溯合作历程，沪苏两港的航线布局不断完善。2014年，上海洋山港—太仓港航线开通，搭建起沪苏两港联动的“第一座桥梁”；2020年6月，上海外高桥港—太仓港航线成功打通，进一步拓宽了联动通道。2025年以来，沪苏两港对物流路径进一步“精雕细琢”：“太仓港—洋山港”航线将长江中上游货物原先“先靠外高桥、再转洋山”的流程，改为在太仓港集并后直航洋山，显著压缩了船舶等泊时间。“太仓港—外高桥”航线，创新推出“重庆支线太仓集并调头”模式，重庆来的支线船舶在太仓港完成换装后即返回，既释放了运力，也缓解了上海港的靠泊压力。
如今，“苏申快航”依托“定点、定时、定线、定航次、定泊位”的五定班轮优势，以每天约12艘次的稳定班轮密度，形成了成熟的“公交化”运营网络，为货主提供了较陆路集卡直运更经济、更高效的远洋中转服务，有效缓解了陆路运输的拥堵压力，提升了上海港岸线资源利用效率，助力港航企业和外贸企业降本增效。
服务“软联通” 打造更优营商环境
如果说航线互通是沪苏两港联动的“硬支撑”，那么服务“软相通”则是提升合作质量、优化营商环境的重要抓手。
2015年，“沪太通”模式推出后，服务能级不断提升；2020年“沪太通关一体化”全面落地，成为全国首家实现区域通关一体化的港口组合，货物“一次申报、一次查验、一次放行”，进入太仓港即视同进入上海港。这一政策让通关时间较陆路节省一半，陆转水转运平均时长进一步压缩至23小时。
2021年，上海港太仓服务中心成立，整合沪苏两港优质资源、发挥各自优势，面向苏州和长江沿线企业，提供计划受理、信息对接、穿巴配载、舱位交易等“一站式”服务，其目的在于为企业提供高效低成本的物流选择，沪苏两港间建立统一服务体系，并利用“苏申快航”和全程集装箱跟踪服务满足客户通达全球的物流需要。
资源“共相通” 赋能企业降本增效
沪苏两港联动的推进，催生出港航资源要素的集聚效应。2022年投入使用的上海港空箱中心太仓港分中心，随着苏州港一体化发展，已将服务范围拓展至苏州港一港四区，成为沪苏两港协同保障供应链稳定的载体。目前该中心已实现空箱动态查询、调运、修洗、放箱等一体化服务与调配，2025年转运至苏州港空箱超40万标箱，让空箱调配更高效、企业用箱更便捷。
这一平台的落地，叠加两港航线、服务的联通优势，改变苏州本地及长江沿线企业的传统运输模式。苏州周边企业原先出口一批货物，需驱车前往上海洋山港提空箱，返回工厂装货后，再通过陆路运输方式，送达洋山港区进行出口，如遇天气不佳、道路拥堵等情况，则更加周折。如今沪苏两港联动实现“送箱上门”，上海港将空箱资源前置到苏州港，企业可在本地完成提箱、装箱、送箱，后续再由苏州港通过驳船运输方式抵达上海港衔接出口。
近期在昆山举行的苏州港航线推介会上，捷安特电动车（昆山）有限公司关务负责人陈晋红表示，捷安特每月基本保持200个标箱从苏州港出海，货物发运至东北亚、东南亚多个国家和地区。“通过我们的切实感受，货物进出苏州港非常灵活快捷，对于企业短交期的‘致命要求’简直就是‘灵丹妙药’，在工厂追求零库存的时代，我们可以一边产线生产一边开柜装货。货物封箱后离开工厂2小时之内完成进港，实现出口货物省时、省心、省成本的目标。”
“业务增长、港口增效、企业受益”，多赢局面已然形成。苏州港将聚焦沪苏（太仓）同港，持续深化港口资源联动、航线互补、货源共享，全力做大做强江海中转枢纽港地位；聚焦提升空箱资源配置能级，持续优化空箱调度、流转机制，做优做实空箱中心功能，降低企业物流成本；聚焦强化口岸服务支撑，深化口岸监管互认、服务同质，全力打造沪苏重点领域同城化发展的港口示范标杆。
