转自：中国经营网
中经记者 程维 北京报道
重庆货物南向出海，多了一条先乘火车、再换船的路径。随着平陆运河通航，货物可经铁路运抵广西南宁，再通过运河驶向北部湾。
10月8日至9日，重庆市党政代表团赴广西考察，两地举行广西壮族自治区·重庆市经济社会发展合作交流座谈会。其间，代表团在平陆运河青年枢纽、展示中心等地，了解运河规划建设、运维管理以及船舶运行、货运结构和物流成本等情况。
作为西部陆海新通道骨干工程，平陆运河为重庆南向出海增加了一种运输组合。
重庆货物南向出海示意图（为便于展示，图中线段与实际线路不成比例） 程维/制图
先走陆路，再接运河
平陆运河于9月16日全线通航，全长134.2公里，可通航5000吨级船舶，总投资约727亿元。运河北起南宁横州市西津库区平塘江口，沿钦江进入北部湾。
从地理上看，重庆的长江、乌江都属于长江水系。乌江自南向北，在涪陵汇入长江；平陆运河连接的则是珠江水系的西江。两大水系之间隔着分水岭（山脉），目前没有通航水道。能够连通长江与珠江的湘桂运河，今年3月仍被报道处于前期论证阶段。
因此，重庆货船不能从朝天门或乌江直接开进平陆运河。重庆的解决方案是：顺路可选走一段水路。
9月8日，“重庆—南宁港—越南芹苴港”班列抵达南宁港六景作业区；9月16日，这批货物搭乘运河首班货船驶向越南。当地媒体报道称，这是“渝桂铁运+运河江海直达”模式首次落地。
至此，重庆出海形成三条南向路径：全程铁路的铁海联运、铁路转平陆运河的铁江海联运，以及公路运输（主要对接东盟）。
负责前述“重庆货物经铁路转平陆运河出海”业务的重庆西部陆海新通道公司不愿接受《中国经营报》记者采访。该公司货场工作人员10月10日称，他们只负责货物装填，对具体运输路线、班次及价格不清楚。
国铁南宁局此前称，正在优化重庆至广西六景港的元明粉铁水联运方案。分工也逐渐清晰：笔记本电脑、汽车零部件等高附加值货物仍走铁海联运班列；煤炭、矿石、建材等大宗“慢货”则转走运河。
重庆国际口岸物流服务协会秘书长蒋啸冰对记者表示，平陆运河正式通航前已经进行了运行，重庆的货物通过平陆运河出海方案是，走铁路到广西，再到钦州港或南宁港，总的运输距离差不多，“多一个模式，多一个选择”。
他说，由于广西港和广西钦州港是浅水港，重庆的货物要想出海，还需要到海南洋浦港这个深水港去装远洋货轮出海。
蒋啸冰说，此前外界曾预期，从重庆长江水道经涪陵转入乌江，再衔接贵州、广西水路出海，但“这还只是一个概念”，属于民间说法。他表示，经过河道整治及港口建设，目前重庆的千吨级船舶已经可以到达贵州遵义港。
记者在采访中了解到，重庆物流企业对选择走平陆运河“需要多装卸一次”的方案仍有顾虑。通常，船运对散货运价更有利，但散货卸装远比集装箱卸装麻烦。
单箱能省多少钱？
平陆运河通航后，西南货物南向出海多了一条路径——货物经铁路运抵广西南宁，再通过运河驶向北部湾。对重庆而言，这条新路径到底能省下多少运费？
广西壮族自治区政府副秘书长张志文在接受媒体采访时表示，平陆运河通航后，西南地区货物经运河出海，较经传统路径出海缩短内河航程560公里以上，到东盟主要港口航程大幅缩短，综合物流成本降低18%—30%，每年可为社会节约运输费用超50亿元。
按照新华社报道中的行业口径，内河航运每吨公里运费约为铁路的四分之一、公路的十五分之一。以全程铁海联运（铁路运距1400余公里）为基准，若在广西境内将约150—200公里铁路运输改为运河水运，干线运费指数可降至91左右，即下降约9%；全程公路的运费指数则接近300。
再看四川的同类线路参照。据川观新闻报道，“四川—平陆运河—越南”江铁海联运班列，较传统川桂铁海联运缩短铁路里程150至200公里，单个标准集装箱物流成本约降低1000元。若据此推算，重庆单箱降本也在千元量级。如年转运1万标箱，可节约费用约1000万元。
另一个实例来自横州的一家纸企。该企业早年经深圳蛇口港出口，每柜运费7300元；改走钦州港后降至2000元；如今经南宁港走运河，每柜只需1450元。
价格红利还在叠加。陆海新通道运营有限公司已推动重庆至广西境内铁路干线双向运价下浮30%；平陆运河自通航之日起至今年年底免征过闸费，2027年起按每次1.0元/总吨收费。
需要说明的是，向东走长江仍有价格优势。交通运输部长江航运发展研究中心数据显示，今年6月重庆—上海外贸20英尺集装箱平均运价为1196元。但企业反映，南向较东向出海运输周期可缩短10天左右。
重庆开放大学党委书记李敬认为，重庆的关键“不在自己走运河，而在借运河做强枢纽”。
（编辑：郝成 审核：朱紫云 校对：翟军）
