（来源：辽宁日报）
转自：辽宁日报
唐佳丽
国庆期间，新能源车迎来充电高峰，“八分饱”可作为应急疏导，但不应成为高速补能的常态。唯有让每辆车都能“吃饱”，绿色出行才能走得更远、更安心。
国庆长假一过，高速上密集的车流如潮水般退去，服务区的喧嚣也重归平静，但关于“新能源车充电只充80%”的讨论却余温未消。为应对节假日激增的新能源车出行，部分服务区推出“充到80%须离场”的举措，一时引发热议：有人赞它解了燃眉之急，也有人担忧一时应急疏导换来的效率提升，会成为高速补能的常态。
争议的背后，是一道技术题，也是一道公共资源题。
先看技术逻辑，充到“八分饱”是顺应锂电池充电规律的无奈选择：锂电池前80%的电量补充极快，最后20%进入“涓流保护”阶段，耗时成倍拉长。国家能源局数据显示，今年国庆首日全国高速充电量突破2804.69万千瓦时，同比增长60.4%，个别热门服务区一度近200辆车排队。在短时间内“变”不出新充电桩的情况下，用规则让充电车辆加快周转，的确是成本最低、见效最快的应急疏导。
但也要看到，“八分饱”只是把有限的补能资源在不同车主之间重新分配，并不能完全解决新能源车主的“里程焦虑”。高速公路上服务区大多相距50公里到100公里，80%的电量常温下足够撑到下一站，但一旦遇上低温、堵车、爬坡，续航明显缩水，“充不满就开走”很容易把补能焦虑从服务区挪到高速路上。更现实的是，随着新能源车保有量逼近5000万辆，节假日单日充电量破千万千瓦时已成常态，设施总量虽在扩容，仍追不上集中爆发式的补能需求，于是“平时闲置、节日拥堵”的潮汐错配似乎越来越明显。
破局的关键，还在于构建更弹性、更智能的补能网络。一方面要加快大功率超充布局，压缩单次充电时间，从技术上消解“最后20%”充电量的耗时；另一方面仍要大力推广移动充电车、共享充电桩，填上固定站点的覆盖盲区。同时要用大数据预判车流峰值，引导车主错峰充电或转向周边非热点站点，再给有满充需求的车主留出慢充专用区，不必与应急补能的车辆争抢快充桩。
从“里程焦虑”到“补能焦虑”，再到“效率焦虑”，新能源汽车产业发展越快，补能基础设施的结构短板越容易暴露。好在，每个痛点都在为新能源汽车产业的升级提供契机。“八分饱”可以有，但绝不该成为常态的“标准餐”。让每辆车都能踏踏实实“吃顿饱饭”，绿色出行才能走得更远、更安心。
