10月12日，潍坊至宿迁高速铁路（简称潍宿高铁）跨京杭大运河特大桥钢桁梁拱桥成功合龙。
这标志着大桥主桥上部结构施工取得关键性突破，为后续桥面系附属工程施工奠定了坚实基础。
跨京杭大运河特大桥由上铁集团南京铁路枢纽工程建设指挥部建设管理，中铁四院设计，中交二航局施工，是潍宿高铁全线控制性工程之一。
主桥以主跨300米一孔跨越京杭大运河，全长461.1米，采用（80+300+80）米下承式钢桁梁拱桥结构，拱肋共设13个节段，采用“浮吊吊装+原位少支架”工法施工。
本次合龙作业包含2节重型拱肋节段及1道横向支撑，单节拱肋节段最重达173.5吨，整体构件体量庞大、形态控制精度严苛，全程采用800吨浮吊开展水上吊装作业。
本次拱肋合龙施工集水域受限、温控严苛、多工序交叉等多重难点于一体，主桥桥位位于京杭大运河主通航水域，施工空间受船闸通航条件制约，大型浮吊调度、百吨级钢构件水上吊装组织难度较大。
同时，钢箱拱结构对温度变化敏感，昼夜温差可能导致合龙口间隙、高差和轴线偏移。施工期间，水上吊装、高空作业等多工序交叉进行，对施工组织提出了较高要求。
受访者供图
潍宿高铁是京沪高铁辅助通道的重要组成部分，与在建的天津至潍坊高铁、已开通运营的济南至青岛高铁、徐州至盐城高铁、日照至兰考高铁相连接。
潍宿高铁正线全长约399公里，设计时速350公里，线路自山东省潍坊市的潍坊北站引出，经山东省日照市、临沂市，江苏省徐州市，终至江苏省宿迁市的洋河北站，全线共设潍坊北等12座车站。
建成后，山东临沂、江苏宿迁等地将迈入“京沪高铁2小时交通圈”，对促进山东南部、江苏苏北区域经济协同发展等具有重要意义。
