转自：贵州日报
本报讯 10月9日清晨，随着命令下达，川黔铁路重庆市綦江区境内镇紫街至赶水区间开始天窗施工作业，标志着2026年川黔、渝怀铁路集中修启动。
川黔铁路即重庆至贵阳普速铁路，全长423.6公里，其中贵州段293公里，于1965年10月全线通车。该线路是以贵阳为中心的贵州普速铁路网“十”字形主骨架和西南铁路路网骨架的重要组成部分，是西南铁路南北向的重要运输通道，也是西部陆海新通道铁海联运依托的主要铁路干线之一，承载着西南地区铁路货物运输重任，目前日均开行货物列车约45对，保留遵义往返重庆间的慢火车1对，在拉动沿线经济社会发展、服务民生中发挥着重要作用。
渝怀铁路是连接重庆市与湖南省怀化市的国铁Ⅰ级双线电气化铁路，途经铜仁市，是西南地区衔接长江经济带与西部陆海新通道的关键交通枢纽，承担着保障区域客货运输高效运转的重要任务。
为保障两条线路安全畅通，国铁成都局按照规定组织开展设备集中修。为最大程度降低施工对客货列车运输的影响，国铁成都局统筹兼顾列车开行和施工组织，充分发挥机械化、智能化、大兵团作业优势，坚持科学统筹、集中攻坚、精准施策，精心编制施工日历计划，最大限度利用列车运行间隙开展高效整修作业。
集中修期间，铁路部门统筹组织贵阳工务段、重庆工务段、涪陵工务段、重庆供电段、内江工务段、成都工务大修段等10余家单位的5000余名作业人员昼夜奋战，计划完成川黔铁路大修换轨约75公里、大修清筛约34公里、道岔清筛17组、线路大机捣固约131公里、道岔大机捣固149组；渝怀铁路大机捣固约172公里、线路大机打磨约283公里、大修换枕23500根等作业任务。
川黔、渝怀铁路2026年集中修预计11月中旬完工，届时将有效改善线路道床弹性、消除既有设备病害、进一步提升设备整体质量，为西部陆海新通道高效畅通、区域经济高质量发展提供坚实的运力基础保障。
（贵阳日报融媒体记者 曾秦）
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