每经编辑｜程鹏
每经评论员|杜恒峰
编辑|程鹏 校对|张锦河
10月10日，工信部、市场监管总局等四部门联合发布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》（以下简称《意见稿》）。《意见稿》从车型准入、设计规范、测试验证、长效监管四大维度出发，明确2027年起，涉及创新设计的新申报车型需开展全维度创新设计安全核验，存量车型限期补全验证材料。
此次《意见稿》直击行业发展痛点，针对性极强。近年来，国内汽车市场竞争日趋白热化，一些车企为抢占流量、争夺市场份额，陷入“拼迭代”的误区，将花哨设计、新奇配置作为营销卖点，把快速上新、高频迭代作为核心竞争力，却大幅压缩研发测试周期、简化安全验证流程，催生了不少“速成车型”。
比如，在设计层面，全隐藏式门把手、车载折叠柔性屏、行车可旋转座椅等博眼球的配置扎堆装车，部分创新设计缺乏极端场景适配测试，暴露出断电无法开门、屏幕安全隐患、行车座舱干扰等诸多风险。功能交互上，部分车企开放语音操控车灯等核心安全部件的权限，忽视行车安全隐患。更典型的是“先上市、后补漏”，这导致新车仓促上市交付，将安全风险转嫁给了消费者。
对此，《意见稿》建立了一套刚性且标准化的监管体系。在设计端，《意见稿》明确禁止不安全的噱头化设计，规范门把手、车载屏幕、座舱座椅、实体按键、人车交互的安全标准，要求涉及应急操纵的安全部件必须配备实体操纵件，行车状态锁死非安全座舱功能，从源头杜绝伪创新隐患。在测试端，设立硬性量化门槛，要求新车环境适应性验证周期不少于1年、完成“两冬一夏”极端环境测试，整车可靠性耐久里程不低于3万公里，简化测试、缩水验证的陋习被掐断。同时《意见稿》设置了充分的过渡时间，2027年1月起新申报车型需全项核验，当年7月前存量车型完成补报整改，逾期且存在安全隐患的车型停产召回，压实车企主体责任。
汽车作为高技术、高安全属性的耐用消费品，从来无法速成，也不允许速成。一辆合格的汽车，承载着驾乘人员的生命安全，其品质可靠性源于成千上万次的工况测试、全场景的环境验证、长期的耐久打磨，绝非堆砌配置、模仿设计、压缩周期就能造就。所谓的“速成车”，本质是牺牲安全底线、透支产品口碑、漠视消费者权益的短视行为。短期看，车企凭借快速上新收割市场流量、摊薄研发成本；长期看，产品缺陷频发、安全事故多发，不仅损害消费者利益，更会扰乱行业秩序，破坏中国汽车产业的整体信誉，阻碍产业高质量升级。
《意见稿》收紧创新与验证标准，为“速成车”连续踩下“刹车”，看似放缓了新车迭代速度，实则是为中国汽车产业发展系紧“安全带”。
维持合理的创新节奏对产业发展意义重大，统一创新规则后，车企必须放弃浮躁心态，从“拼噱头、拼速度”转向“拼技术、拼品质”的有效创新。充足的研发测试周期，可让车企充分验证软硬件可靠性，优化产品细节、排查安全隐患，打造经得起市场和时间检验的优质产品。同时，稳定有序的创新节奏，能推动行业资源优化配置，淘汰依靠跟风抄袭、快速上新的落后产能，推动行业从规模扩张向质量跃升转型。新产品生命周期的延长，也有利于二手车市场形成更稳定、更健康的价格体系，消费者的财产得以更好保值，反过来可以推动保值率更高的车型，获得更多的市场份额。
汽车行业的内卷，既体现为低价竞争、账款拖欠、夸大营销，也体现在同质化的伪创新上。此前，监管部门已通过规范智能驾驶辅助功能、强化车辆生产一致性监管、严打虚假宣传等举措，持续整治行业无序竞争。《意见稿》在此基础上明确了创新的前提是安全，迭代的基础是可靠。产业发展不能只重“唯快不破”，唯有让创新贴合安全需求，让速度服从品质标准，才能培育出长期核心竞争力，推动中国汽车产业在高质量发展的道路上行稳致远。
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