转自：贵州日报
本报记者 黎娅茹
10月9日，贵阳综保区贵州国际集货集拼中心作业现场，大型吊装车辆往来穿梭，一个个装载“贵州造”货物的集装箱按区域有序堆放。完成查验的吉利汽车KD件集装箱被送往不远处的贵阳国际陆港，汽笛鸣响，班列一路驶向欧洲大陆。
几公里外的万辉国际加工车间，工人们正加紧分拣打包新鲜生姜和白菜，这批蔬菜将通过集货集拼中心发往迪拜、巴基斯坦等海外市场。
白菜、生姜、汽车零部件……这些看似毫不相干的货物，正从同一个“拼”出来的平台出发，走向全球。贵阳综保区以“区港一体化”为支点，撬动了一场从散到聚、从平台到产业的深层变革。
集拼破局，化零为整激活黔贸动能
“贵州外贸最大的痛点是什么？货小、货散、成本高。”贵阳综保区党工委委员、管委会副主任刘江一语道破。
贵州万辉国际贸易有限公司副总经理杨光福对此深有感触：“单批次货量不够，得自己拼货，成本高。”集货集拼中心投运前，全省外贸货源分散各地，一家企业凑不满一个柜是常态，单独发运成本高得让许多中小企业望而却步。
变化始于去年9月28日。这一天，贵州国际集货集拼中心在贵阳综保区正式投运，将分散全省的零散货源“化零为整、抱团集拼”。“过去是‘一单货、单独跑’的专车模式，现在是‘多货整合、集约出海’的拼车模式，运输成本降低逾10%。”筑城海关监管一科副科长张理介绍。
效果立竿见影。据统计，集货集拼中心投运一年来，累计出口“贵州造”产品80余种，实现保税业务进出口值32.27亿元，拉动贵阳综保区保税业务进出口值同比增长5.6倍，推动“黔贸回流”超20亿元。吉利汽车、海信、贵州轮胎等龙头企业纷纷选择在“家门口”出口，中小外贸企业搭上通道红利，形成大中小企业协同出海的外贸生态。
区港提速，通关增效锻造开放底气
集货集拼解决了“货散”的问题，“区港一体化”则打通了“通关慢”的堵点。
贵阳海关与贵阳综保区通力协作，创新打造“保税集货+铁路专列”模式，量身定制“一仓集拼”“区内直转”“一票多车”“铁路快通”四项便利化举措，货物在贵阳国际陆港始发前即可完成海关查验放行，大幅压缩整体通关时间。
贵阳海关还在综保区内设置多功能查验中心，将国际陆港铁路延长线纳入综保区监管作业场所，海关、铁路等部门同场监管，实现货物装卸、集拼、仓储、发运、查验同步进行。“区港一体化”模式下，贵阳国际陆港整体通关时效压缩50%，缩短整体物流时间3至5天。
今年2月15日，55柜“贵州造”吉利汽车KD件首次在集货集拼中心完成集拼，以保税物流模式通关后，搭乘中欧班列出口白俄罗斯，货重超2000吨、货值达2490万元。“这趟班列能让我们货物出口至中欧地区的运输周期缩短至少10天，运输成本预计每年能节省近1000万元。”贵州吉利汽车制造有限公司负责人说。
通道融通，全域联动拓宽出海格局
一车白菜、一柜汽车零部件、一列中欧班列，串联起的是一张越织越密的开放网络。如今，贵阳国际陆港月均发运量从50车跃升至400至500车，“区港一体化”助推内陆开放的变化肉眼可见。
依托西部陆海新通道、中欧（中亚）、中老、黔粤“四向班列”，贵阳国际陆港联动沿海港口建设“组合港”。今年截至8月，贵阳国际陆港两港区完成集装箱吞吐量54568标箱，同比增长33.37%，其中贵阳国际陆港主港区完成集装箱吞吐量44148标箱。
通道带物流，物流带经贸，经贸带产业。贵阳综保区正与贵州铁投集团紧密协作，围绕临港经济布局产业集聚区。与此同时，“区港一体化”优势正与平陆运河形成战略呼应：货物从贵阳国际陆港经铁路南下至南宁港，转入平陆运河抵达钦州港出海，比传统通道更高效快捷。
“‘区港一体+平陆运河’将为贵州内陆开放打开新空间。”刘江表示，贵阳综保区将完善集货集拼中心功能，深化“区港一体化”，推动四向班列常态化，加强与广州港、钦州港、湛江港合作，建设东南亚跨境物流通道和澳门跨境物流公路卡班，并主动对接成渝地区双城经济圈，构建西部陆海联动、互利共赢的开放格局。
