长征最难走的雪山草地 正变成川西北重要交通枢纽

大路采访线 在阿坝州松潘县领略通途的磅礴

“雪山草地，是红军长征走过的最艰难路段之一，也是非战斗减员人数最多的地方。”10月9日，在阿坝州松潘县的红军长征纪念碑碑园内，讲解员何钥的介绍，将“赓续长征精神 奋进复兴征程——记者再走长征路”主题采访团成员的思绪，拉回到90多年前那段艰苦卓绝的岁月。

这段最难走的长征路，主要集中在四川的阿坝州。红军在阿坝州转战、驻留长达16个月。

90多年来，几代人接续奋斗。如今，这里的路已不再难走。

距碑园1公里的川青铁路黄龙九寨站，成了川西北最繁忙的车站。记者从松潘县文化广播电视体育和旅游局了解到，黄龙九寨站2025年发送游客近400万人次，是川青铁路（成黄段）最繁忙的站点。

2024年8月底，川青铁路镇江关至黄胜关段开通。作为全国高速铁路“八纵八横”路网的组成部分，这条铁路由此深入雪山草地腹地，成为输送游客前往阿坝州的重要通道。

“我们从成都坐动车过来，一个半小时就到了，非常舒适方便。”游览完九寨沟、黄龙的自然山水后，台湾游客陈赛珍女士来到碑园参观，她对红军爬雪山过草地的艰难有了立体感知，对比现在的交通条件，她感触颇深：“没想到这么偏远的地方，现在交通如此畅达，了不起。”

碑园所在的松潘县川主寺镇，不仅有动车直达，还有九寨黄龙机场。松潘县交通运输局副局长杜夏介绍，机场四期改扩建工程已建成并通过验收，同时联动推进九寨黄龙口岸机场对外开放，开通飞北京、成都、重庆、西安等地的重要航线。

何钥介绍，红军当年走过的松潘草地，包括现在的若尔盖、红原、松潘等县的区域。如今，川汶、川红、郎川3条在建高速公路，将串联起3县草地，未来还将在川主寺镇交会联通。

得益于地理区位和交通基础建设，松潘县已确定建设立足川西北、辐射川甘青的交通枢纽发展目标。杜夏介绍，从公路织密成网到铁路运营通车，从站点高效接驳到机场扩能开放，松潘县集公路、铁路、航空于一体的立体化交通运输格局已形成，正为区域旅游发展和群众便捷出行提供有力支撑。

交通运输格局的变化，也催生了周边旅游格局的变化。近两年，周末游、避暑游、户外游热度持续走高。游客在寻访长征遗迹、感悟红色历史的同时，饱览高原风光。松潘县文化广播电视体育和旅游局副局长杨丽说：“这推动了松潘文旅产业从过路经济向留客经济转型。”今年1—7月，松潘县累计接待游客654.33万人次，同比增长11.69%。

“牦牛肉串，一元一串的牦牛肉串。”走进松潘古城，充满烟火气的叫卖声，吸引众多游客购买品尝。“七八月旅游旺季，我们店一天最多卖了1.5万串。”苏增贵在松潘古城开了8年烧烤店，从未遇到这么好的生意，“顾客太多了，很多人排很久的队还吃不上，我们只好限定一名游客最多只能买50串。”

放眼整个阿坝州，在建的川汶、川红、郎川、久马高速公路及建成的汶马高速公路，将在州内形成高速公路环线。红军当年艰难走过的松潘草地、翻越的亚克夏雪山，都将有通途大道连接。

今年7月，在红军当年打响包座战役之地，川青铁路四川段最长隧道包座隧道贯通，铁路进一步向若尔盖大草原深处延伸。全线建成时，成都至青海西宁的时空距离将被拉近。

90多年前，雪山阻隔、沼泽遍地，红军步履维艰；如今，天堑变通途，山河已启新程。