中经记者 夏治斌 上海报道
面对全球汽车市场需求变化及盈利能力承压，德国豪华跑车制造商保时捷正在加快推进新一轮战略调整，包括削减岗位、压缩管理层级，精简车型版本、拓展高利润率产品等。
在10月7日举行的资本市场日上，保时捷股份公司正式发布面向2035年的全新战略“Sportwagenschmiede ’35”，其将围绕品牌与客户、产品与技术、公司与运营三大领域展开调整，进一步降低对销量增长的依赖，并将盈亏平衡点降至年销量20万辆以下。
据了解，保时捷已与员工代表就“未来一揽子方案”达成一致，其中包括削减9000个岗位。与此同时，公司计划在中期将管理岗位减少40%、车型衍生版本数量削减约20%。
（保时捷股份公司执行董事会主席骆明楷 企业供图）
保时捷股份公司执行董事会主席骆明楷向包括《中国经营报》记者在内的媒体记者表示：“当前的重点是降低成本，增强公司的财务稳健性。我们已取得若干重要阶段性成果。”
记者注意到，此次公司战略多方面调整的背后，是保时捷近年来面临的经营压力。市场需求变化、电动化转型投入、关税成本以及产品组合调整等因素，持续影响公司的盈利表现。如何在控制成本的同时维持品牌溢价能力，成为这家跑车制造商下一阶段发展的重要课题。
盈利修复成为战略调整核心
“我们正围绕Sportwagenschmiede ’35战略推进一项清晰的计划。最终目标是进一步强化我们独特的跑车品牌——覆盖所有车型系列，并在利润率尤为丰厚的细分市场推出更多极具吸引力的新车型。该战略将分三个阶段为保时捷显著提升效率、生产力和盈利能力奠定基础。”谈及新战略的实施路径及其对公司未来盈利能力的影响时，骆明楷如是阐述道。
记者了解到，通过同时覆盖运动型豪华与运动型高端两大细分市场的产品布局，保时捷既能在汽车市场高端领域实现较高回报，也能从更大的规模市场中获益。未来，保时捷也将继续遵循“质大于量”的原则。在更加精简、快速和灵活的组织架构以及更高效流程的配合下，保时捷旨在显著降低盈亏平衡点，使其在低于20万辆的新车销量水平下实现盈亏平衡。
在这一以提升经营效率和盈利能力为导向的战略调整中，保时捷特别强调了公司的财务增长目标：营收增速高于销量增速，盈利增速高于营收增速，现金产出实现更大幅度增长。
保时捷也明确了实现路径。保时捷股份公司执行董事会成员、财务与信息技术负责人白禹翰表示：“盈利能力和现金产出的改善，源于更高的单车价值、更具吸引力的产品组合，以及可持续优化的成本与资本基础。”中期和长期财务目标正是上述优先事项的直接体现。
根据保时捷公布的财务规划，新战略将重点推动盈利能力、资本效率和现金创造能力的提升。中期内，公司力争实现10%至15%的集团销售回报率、9%至12%的汽车业务净现金流利润率，以及410亿至450亿欧元的集团营业收入。长期来看，集团销售回报率和汽车业务净现金流利润率的目标分别为15%和12%。
值得关注的是，保时捷计划将盈亏平衡点降至年销量20万辆以下，而这一目标建立在对中国市场极为保守的预测基础上。在资金安排方面，保时捷计划将目标净流动性维持在汽车业务收入的15%至20%。随着2026年投资规模达到预期峰值，公司预计中期内投资及研发支出将显著下降，并通过更加严格的支出纪律确保资源投入更加聚焦。
与此同时，保时捷现金产出能力的提升将为公司提供更大的战略与财务灵活性，支持其持续投资核心业务、通过潜在的额外养老金注资进一步强化资产负债表，并为股东提供分红。按照公司披露的股息政策，目标派息率为合并税后净利润的50%或以上。
提升单车价值重构产品布局
在重新设定盈利目标的同时，保时捷正在调整产品组合，将更多经营资源向利润率较高的细分市场集中。值得注意的是，此次资本市场日上，保时捷方面明确对外提出，将在中期把车型衍生版本数量减少约20%，并预计推动每个车型衍生版本的平均销量提高约30%。
对于一家产品覆盖多个细分市场、拥有大量配置及动力组合的汽车制造商而言，精简衍生车型不仅涉及销售端的产品选择，也关系到研发、采购、生产及库存管理等多个环节。
减少产品复杂性，有助于提高零部件通用化水平，降低单一车型开发和生产成本，并将资源进一步集中于市场需求较为明确的产品。保时捷也将更加重视高利润率车型的布局。
按照新战略，保时捷将着力强化在更高端、更具韧性的D级和E级细分市场的布局，中期目标是将D/E级车型在产品组合中的占比提升约45%。除此之外，保时捷已宣布开发全新的中置发动机超级跑车平台，未来将以此为基础打造定位高于911的全新车型系列。
此外，保时捷还在探索推出一款定位高于Cayenne的D级SUV车型，并将继续通过推出新的911衍生车型强化核心跑车产品布局。保时捷计划到2030年每年至少推出一款具有品牌代表意义的新产品，同时对现有车型系列进行持续升级。
提升高端车型占比之外，个性化定制业务也被赋予了更重要的经营角色。根据规划，保时捷希望通过扩大高价值产品组合及个性化定制服务，在中期将顶级车型的平均售价提高约20%。其中，Sonderwunsch专属定制项目将进一步扩大规模，保时捷力争在中期将该业务销售收入提升至当前水平的6倍。此外，公司已将Manthey Racing GmbH的持股比例提高至67%，进一步拓展性能套件、赛道体验以及少量定制车型等业务。
在动力系统布局上，保时捷将坚持“三管齐下”的动力系统战略，同时更加聚焦客户需求，持续优化其动力系统战略。公司宣布将投资于能够定义品牌特征的内燃机和插电式混合动力系统，以及下一代电池技术。其中，纯电动718 Boxster和Cayman车型预计将在2028年首个完整生产年度对销量作出贡献。
2028年，保时捷还计划推出一款全新的B级SUV车型，与当前纯电动Macan并行销售。该车型将采用内燃机和插电式混合动力系统，预计在2028年量产爬坡，并于2029年对销量和盈利能力产生显著贡献。此后，公司还将推出更多新产品，主要集中在利润率较高的D级和E级细分市场，预计将进一步提升盈利水平。在平台研发方面，保时捷还将深化与奥迪的合作，进一步推进PPE和PPC平台应用，以提高研发资源利用效率。
大规模降本重塑经营体系
除产品结构调整，组织架构与成本体系改革也是此次保时捷2035战略的重要组成部分。根据保时捷披露的信息，公司已与员工代表就“未来一揽子方案”达成一致。按照相关安排，保时捷将以负责任的方式削减9000个岗位，同时承诺保障核心员工队伍的岗位至2035年。
在组织结构方面，保时捷计划中期内减少40%的管理岗位，直接与间接职能部门的人员规模减少25%，并将30%作为进一步调整的战略目标。
通过上述措施，保时捷预计可以降低约10%的人工成本。这一轮组织调整还将延伸至研发、生产、销售等多个经营环节。按照新战略，保时捷计划在中期将未来车型系列的开发成本降低至多20%。具体措施包括缩短产品开发周期、扩充内部产能、推进模块化开发，以及降低车型系列复杂程度。
与此同时，保时捷工程公司与保时捷数字公司将合并为保时捷科技公司，以整合研发资源、提高协同效率，并降低技术开发成本。
在生产领域，保时捷计划将人工成本降低至多30%，并通过优化生产流程、改进面向制造环节的产品设计，以及不同车型柔性共线生产等方式提高生产效率。
针对零部件采购和材料成本，公司方面还提出，将新车型项目的单车材料成本较此前计划降低约10%。实现这一目标的主要途径包括提高通用件比例、优化车辆配置，并加强与合作伙伴及集团内部的协同。
销售体系也将迎来调整。保时捷计划把全球销售区域从五个减少至四个，通过优化经销商和销售组织效率、改善销售流程等方式，在中期将销售和分销成本降低20%。
与此同时，保时捷还在逐步收缩部分非核心业务，将资源进一步集中于汽车主营业务。据悉，保时捷已实施多项业务调整，包括出售Rimac及Bugatti Rimac股权、签署出售MHP咨询子公司的协议，以及计划关闭Cellforce集团、保时捷电动自行车业务和Cetitec相关研发与生产业务。
记者注意到，在推进组织与业务调整的同时，保时捷也对员工激励机制提出了新的安排。公司方面表示，未来奖金和特别奖励将更加紧密地与个人对企业财务业绩的贡献挂钩，并计划向相关委员会提议，于2028年推出员工持股计划。
骆明楷表示：“我们的战略高度聚焦中期目标，旨在让相关措施及其成果尽早见效。‘Sportwagenschmiede’这一命名经过深思熟虑，因为它凝聚了保时捷未来希望代表的一切：在每一个细分市场提供最具运动性车型的雄心，以及精湛工艺、务实精神和企业家导向的行动力。我们的目标是吸引所有利益相关方，包括客户、员工、合作伙伴和投资者。”
（编辑：石英婧 审核：童海华 校对：颜京宁）
