9月30日,济南凤凰黄河大桥南延项目沿线桥墩成林、桥面连片,25.4公里的高架通道雏形显现。项目建成后,素有济南东部“小三环”之称的凤凰路将由平面连通走向立体互通,从二环南到济南东站、遥墙机场再到济南新旧动能转换起步区,将实现快速化串联。
桥墩成林桥面连片
南北高架新通道初现
当天,记者从经十路向北探访,凤凰路沿线围挡顺着道路延伸,一排排高架桥墩有序排列,部分区段箱梁已经架设。围挡内,吊装、测量、钢筋绑扎、桥面铺装分段展开；围挡外,社会车辆沿导改路线通行。
在新泺大街至天辰路段,墩柱、承台施工正在推进,大部分区域已架梁完成。世纪大道以北至工业南路段,已架设钢箱梁拼接完成,桥面铺装接续展开,部分区域已经浇筑完毕,剩余部分正在施工。已完成浇筑的桥面平整延展,未完成的区段钢筋密布,摊铺机由北向南缓缓推进,工人紧随其后修整边缘。
由此望向全线,项目南起凤凰路隧道北洞口,向北再转向东,沿凤凰路、荷花路敷设。新建高架快速路约25.4公里,双向六车道,设计时速80公里,包含互通立交5座、出入口匝道11对；改扩建地面道路约22.5公里,双向六车道,设计时速50公里；新建、扩建地面桥涵4座,同步敷设雨污水及给水、燃气、热力、通信等管线,实施照明、绿化、交通设施、声屏障等配套工程。
官方公开信息显示,项目是济南首个采用全预制装配式结构的高架快速路,也是济南首条全封闭式声屏障项目。集中预制、现场装配的建造方式,减少了现场浇筑带来的噪声和粉尘,也让多个工区能够平行作业。
从全线看,机场高速—遥墙中学段、遥墙新苑—南水北调段、望华北街—管鲍大街段、中林路—世纪大道段、新泺大街—长岭山南路段、华茂路—旅游路段箱梁架设作业已基本完成,施工重心全面转向桥面及附属结构施工。截至9月底,项目桩基、承台、墩柱、箱梁架设分别完成92.5%、87.3%、86.9%、64.9%,跨小清河连续梁合龙、跨经十路钢箱梁吊装等节点相继完成。按照施工安排,除涉铁节点外,主桥计划今年年底前拉通。
最近距离仅2米
地铁线旁“穿针引线”
凤凰路新泺大街以北至胶济铁路段,是全线约束条件最集中的区段之一。中建八局凤凰黄河大桥南延工程六工区项目生产经理姚玉武介绍,仅约2.8公里,就涉及花园东路、凤凰北路、世纪大道等道路上的3个地铁站,且地铁6号线正在运行,就在凤凰黄河大桥南延项目下方。受站点和线路控制,墩柱跨度加大,桥梁下部结构不能按普通路段布置。
项目桩基最深在地面50米以下,地铁埋深不到20米；施工区域距地铁最近处仅约2米,其他位置相隔十多米。6号线在这一路段与其平行,意味着需要保护的不是一个孤立点位,而是一条随道路延伸的带状区域。每一次桩基施工、每一处荷载变化,测量单位都要反复核对数据,确认不干扰地铁正常运行后,再进入下一道工序。
另一道难题在路口,新泺大街、世纪大道、工业南路、经十路等路口连续分布,凤凰路又是东部交通主干道。高架上跨路口,既需要足够跨度,也要在吊装、围挡和交通导改之间排好时序。路口不能长时间全封闭,施工只能分段、分时、分幅推进,尽可能降低对市民出行的影响。
工业北路与凤凰北路交叉口,既有工业北路高架上桥、下桥匝道正在改造,部分匝道封闭,为全互通立交建设让出作业面；世纪大道以北至工业南路段,钢箱梁拼接完成后,桥面铺装随即跟进。跨经十路钢箱梁吊装已经完成,但类似跨路节点并非一处两处。5座互通立交、11对出入口匝道把高架与地面道路、东西向干道连接起来,任何一联箱梁、一对匝道、一段路面滞后,都会影响后续工序。
再加上雨污水、给水、燃气、热力、通信等管线与道路改扩建同步实施,施工断面从地下延伸到地上。
