转自：贵州日报
黄百铁路红水河大桥主拱肋顺利合龙。
本报讯 9月29日清晨7时30分，随着最后一节拱肋节段精准吊装到位，世界最大跨度铁路专用拱桥——黄百铁路红水河铁路大桥主拱肋顺利合龙，标志着这座关键控制性工程主体施工取得关键性突破，为大桥后续施工和黄百铁路按期建成通车奠定了坚实基础。
红水河铁路大桥横跨贵州望谟县与广西乐业县交界的红水河峡谷，是西部陆海新通道重要组成路段——贵州黄桶至广西百色铁路的全线控制性工程。大桥全长1022.1米，主桥采用570米上承式钢筋混凝土拱桥结构，建成后将成为世界上最大跨度铁路专用拱桥。
据介绍，拱肋是主拱的核心受力骨架，相当于桥梁的承重“肋骨”，可将桥面与列车荷载转化为轴向压力传递至两岸拱座。红水河铁路大桥的拱肋共44个节段，总用钢量超6700吨，相当于一座埃菲尔铁塔的重量；最大单节段桁片有4层楼高、重188吨。合龙节段采用“陆上起吊、空中运输、精准对接”工艺，以缆索吊由拱脚向跨中对称吊装，逐段精准拼合。合龙后，大桥将开展体系转换，对已张拉的扣锚索进行放张拆除，进而开展拱肋顶升混凝土施工。
黄百铁路全长约315公里，设计时速160公里，为国家Ⅰ级单线电气化铁路，北接沪昆铁路，南连南昆铁路，沿线途经百色革命老区和少数民族聚居区。项目建成后，将成为贵州西南地区至广西北部湾地区的便捷通道，对加快推进西部陆海新通道建设、促进黔桂两地区域经济社会协调发展具有重要意义。
（贵阳日报融媒体记者 曾秦 文/图）
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