黄海深处,国信1号2-2这艘15万吨级的巨轮静静锚泊。舱门开启,银光闪闪的三文鱼沿着活鱼出舱系统鱼贯而出,经输送系统转运至船载加工车间,放血、清洗、预冷、包装一气呵成——从出水到端上国人餐桌,全程仅需24至36小时。这是2026年5月11日,国信1号2-2首批船载舱养三文鱼开捕上市的历史性一刻。这不仅是青岛掌握了三文鱼船养的技术密码,更是全球首次在超大型移动式养殖工船上实现三文鱼规模化、商业化产出。
记者 赵波 青岛报道
“青岛牌”深海船养三文鱼上市
首批12吨开卖即售罄
2025年11月,首批三文鱼鱼苗通过“陆海接力”模式进入国信1号2-2船舱。经过近半年精心养殖,3000尾共12吨首批三文鱼于今年5月迎来丰收——这是全球首批、全国首创、青岛首发的船养三文鱼。三文鱼是典型的冷水鱼,最适宜生长水温在10℃至16℃之间。过去,我国高品质三文鱼市场高度依赖挪威、智利进口,自给率不足三成。
这些身披银鳞、肉质橙红的三文鱼,在模拟近乎野生洋流环境的工船中自由游弋,肉质紧实、脂肪纹理均匀,口感不输进口产品。上市当日,超市试吃台前围满市民,品尝过的市民连连点头:“肉质肥美,鲜甜得很,比进口的还新鲜!”工作人员介绍,从捕捞到上架全程冷链锁鲜,最快24小时送达。首批3000尾不到两天便销售一空。截至6月6日,国信1号2-2已出鱼8000余尾共36吨,供不应求。
众多黑科技
让三文鱼在养殖工船上“安家”
如何在移动的巨轮上为三文鱼打造“五星级的家”?国信1号2-2用四项核心技术给出了答案。
游弋式养殖,追逐黄金水温带。工船像候鸟一样沿中国沿海南北转场——冬春季驶往浙江、福建等温暖海域,夏秋季北上至山东外海,每年航行约6000海里,实现“全年适温”养殖。这种模式还有一个优势:主动躲避台风、赤潮等灾害。工船通过船岸一体化智慧云平台实时监控水温气象,动态微调航速路径,精细化运营控制能耗。
深层低温取水与智能水交换。工船创新设置8套深层低温取水设备,直达水下30至50米,持续抽取常年保持在10℃至16℃的冷海水。每个养殖舱配备4台小功率养殖泵,最高可实现日均16至18次水体循环,并在舱内形成稳定的旋转流场,模拟天然洋流环境,同时利于残饵粪便的收集排出。
2108个“神经末梢”智能管控。全船布设2108个传感器和196个摄像头,数据实时汇聚至船端智能管控中心和岸基云平台。水温、盐度、溶解氧等指标24小时连续监测,任何指标偏离阈值立即触发报警并自动启动应对程序。系统搭载AI视觉鱼类行为分析装备,可实时识别鱼群游动活跃度、摄食积极性,甚至估算个体大小。智能投喂系统据此动态计算投喂量与时间,实现24小时精准定时定量投喂,饵料利用率达98%以上。
抗晃荡设计与多层次保障。养殖舱采用“广口瓶式结构加屋顶斜坡”的抗晃荡设计。但更核心的策略是主动规避——在一次南北转场途中遇洋流导致水温骤升,团队紧急关闭阀门、开启增氧设备,全速驶离,数小时后到达适温区才重新进行水交换,舱内水温波动未超过0.5℃。这套“主动规避+结构减摇+智能调控”体系让首批三文鱼交出了亮眼成绩单:成活率97.5%(远超传统网箱80%至90%),养殖密度达40至60公斤/立方米,平均体重超4公斤,0寄生虫、0抗生素、0药残,全面达到生食级标准。
从深海到加工的
全流程可控
国信1号2-2总经理曲善村介绍,活鱼出舱分为四步:诱食引导集中、管道吸出鱼水混合物、缓存箱缓冲应激、平稳输送至加工线。关键在设计——管道内壁光滑、弯曲半径大,鱼始终在水中保持活体状态进入加工线,为后续放血创造最佳条件。
工船采用双品类加工线,可同时处理大黄鱼与三文鱼,产能提升20%。全流程约45分钟,从活鱼入线到成品入库。放血率超过98%,预冷锁鲜通过-2至0℃冰水混合槽使鱼体中心温度快速下降,耗时约10～15分钟——这是锁住鲜度的关键。
“出水即锁鲜”是核心竞争力。工船配备冰水预冷槽、大容量冷藏/冷冻舱及专业制冷机组,冷链物流采用专用保温箱与蓄冷剂。每条(或每盒)成品鱼被赋予独一无二的二维码,关联苗种来源、养殖日志、加工批次、检测报告、冷链轨迹等全部数据,实现从“深海”到“舌尖”的全程透明化。这套自动化系统使全船机械化率达90%以上,自动化水平提升45%,人力成本降低约20%。
向海图强,十年磨一船
国信1号2-2的成功,是青岛多年深耕海洋战略的集中爆发。从2012年决策进军海洋产业,到2018年确立深远海养殖工船产业目标,再到2022年全球首艘10万吨级国信1号交付、2025年国信1号2-2下水运营,整整用了十余年。从“单船突破”“双船挺进”到“三船联动”,团队累计突破1000余项技术难关,形成60余项自主研发成果,建成14个创新平台,累计获得知识产权102项,在全球率先完成超大型工船养殖三文鱼技术路径验证。传统进口三文鱼从捕捞到通关分销需2至4周,而国信1号2-2将其压缩至24至36小时,并以0抗生素、0药残、0寄生虫的品质重新定义了生食级标准。
国信1号2-2的背后,是青岛更大范围的海洋经济布局。青岛聚集了全国约40%的涉海高端研发平台,拥有全职驻青涉海院士25人,海洋人才近40万人。从深蓝1号网箱到国信1号系列工船,从第一条大西洋鲑鱼苗入舱到首批三文鱼上市,青岛构建起涵盖苗种、饲料、养殖、加工、贸易与销售的海洋全产业链。业内人士认为,国信养殖工船和深蓝系列网箱的出现,意味着我国真正具备了走向深远海、开展规模化养殖生产的工程能力。青岛还牵头成立了由151家单位组成的海洋装备创新发展联盟,形成“科研+制造+应用”一体化模式。10万吨级乃至15万吨级大型养殖工船,不只是一艘船,更是一座移动的“海上养殖工厂”,标志着我国深远海养殖正式迈入工业化、规模化、智能化的新纪元。
2025年11月,《青岛市支持海洋经济高质量发展若干政策》出台,大型养殖工船按总造价30%给予最高1500万元奖补。此前,青岛还出台了《青岛市深海开发科技创新行动计划(2025—2027年)》,将深海开发纳入新质生产力培育方向。作为联合国“海洋十年”海滨之城平台亚洲唯一创始城市,国信1号2-2的“船载舱养”模式,为世界深远海养殖提供了可复制的“中国方案”。
从一条三文鱼,到一条完整产业链,再到一座城市向海图强的战略雄心——国信1号2-2的故事远未结束。据悉,国信集团正在青岛西海岸新区投资建设年产5000吨大西洋鲑陆基项目,打造北方最大的大西洋鲑陆基养殖基地。当国信1号2-2载着三文鱼在黄海深处缓缓航行时,它所承载的已不仅仅是一船鱼——而是一座城市面向深蓝、逐梦远方的产业抱负,是一份关于“蓝色粮仓”的承诺,更是中国向海图强进程中一个铿锵有力的注脚。
