仲秋时节，沿京杭运河一路行走济宁，最直观的感受，京杭运河里的船舶变多了，往来穿梭，百舸争流，新能源船舶穿插其中，“水上列车”驳船首尾相连，蔚为壮观。
一组数据也印证了眼前的繁忙景象。2025年济宁港成为我国北方首个货物吞吐量突破亿吨的内河大港；2026年1-8月份，济宁港货物吞吐量继续保持快速增长，达9039.0万吨，同比增长19.4%；集装箱吞吐量38.9万标箱，同比增长27.5%。
在运河之都——济宁，河还是那条河，但悄然之间变“宽”了、变“长”了，矗立在岸边的港口更壮观了，新能船业、智慧新钢产业园、莱赛尔纤维项目等更是在离京杭运河近在咫尺的地方起航了。
激活京杭运河潜能，集聚高质量发展势能，奋力写好北方内河航运中心建设这篇时代大文章，是一道必答题，济宁正奋力交出一份完美的答卷。
打破瓶颈，“黄金水道”启新程
秋季，施工黄金时节。当下，在微山湖，微山三线船闸正全速施工。船闸按照二级船闸标准打造，闸室长280米，宽34米，可满足2000吨级船舶双列并排靠泊作业，单闸次可同时放行8艘2000吨级船舶。
据介绍，微山三线船闸2028年通航后，将打破微山湖船闸运输瓶颈，降低晋陕蒙能源南下、鲁西南制造业的物流成本，让京杭运河济宁段的水运优势更加凸显。
船舶在微山湖二级坝过闸。□吕光社 摄影
济宁是京杭运河上的重要城市，史籍称之为“南控江淮，北接京畿”。新中国成立后，1958年梁济运河开建，1969年通航，并成为“引黄济湖”的渠道和南水北调东线工程的骨干输水河道。特别是南水北调东线工程启用后，保障了京杭运河有充足的水源，一年四季航运不断航。
如何发挥京杭运河“黄金水道”优势，把内河航运的潜能最大程度释放出来，2020年1月济宁专门成立了济宁港航发展集团，整合全市港航资源，大力发展港航物流产业，打造北方内河航运中心。随之，一系列棋局围绕这一目标铺展开来。
——将现代港航物流纳入“三大突破战略”重点推进，组建北方内河航运中心建设指挥部，建立市县统筹、多部门协同联动机制，全方位推动内河航运高质量发展。
——在梁山港，建设铁路专用线，实施“公铁水”多式联运，打通了与瓦日铁路的连接通道，也打通了晋陕蒙西煤、北煤借京杭运河南下的关键瓶颈。
——在龙拱港，建设自动化集装箱码头，同时打通铁水联运通道，通过新兖铁路接入全国铁路网，向西接中原经济区，向东连青岛港、日照港，向南经京杭运河达长三角、珠三角地区。
像抓梁山港、龙拱港一样，在济宁，微山三线船闸、湖西航道（上级湖段）改造工程、老万福河航道改造、梁山港二期等重点项目加快推进。京杭运河梁济运河段扩建工程、长沟复线船闸等13个项目纳入交通运输部水运发展“十五五”规划，这些项目实施后，将进一步夯实济宁港航物流产业发展的重要支撑。
济宁市港航事业发展中心党委书记、主任谢艳震介绍，济宁市积极建设“一干（双线）十二支”高等级航道网，已建成运行全省第一条二级标准航道，全市三级及以上高等级航道达360公里，2000吨级船舶、万吨级船队通江达海。在龙拱港建成运营全省内河第一个水路运输类海关监管作业场所，让企业在“家门口”报关“出海”。他说：“从京杭运河到长江沿岸，再到东海，济宁港航物流的通道打开了，潜能一下子无限放大。”
小程序为船员办大事
连续8天，全程3600公里，检验船舶76艘，船不动、人动，千里之外的济宁籍船舶“零跑腿”就完成了船检。这是济宁市港航事业发展中心验船师的日常工作，他们辛苦了自己，但大大方便了船主。
在济宁，全市共计6700余艘营运船舶，常年跨省营运，分散在京杭运河、淮河及长江沿线。济宁市港航事业发展中心依托“济港通”智慧平台，开发出远程视频检验功能。异地船主可通过“济宁港航在线”小程序“云船检”功能进行预约，验船师根据船舶公司的预约单，定期到江浙沪皖一带巡检，船在哪儿，他们就跑到哪儿。
“如果验船师不来的话，那就麻烦了，船要开回济宁进行检验，这个来回的时间不说，费用也蛮大。”船主倪君给记者算过一笔账：从钱塘江开船北上，光是赶路就要四五天，中间还要过六七道水闸。
除了奔走在千里之外的船舶，常年在济宁本地水域营运的船舶，还可享受船舶污染物智慧监管平台“济宁e交付”带来的绿色变革。船舶产生的生活垃圾、生活污水和含油污水，船员扫码自助交付；流动接收车能直接开到船边，船舶不必挪位，污水垃圾一次收完。
京杭运河跑运输，货物关键，更为关键的是跑船人。如何更好地服务航运及跑船人，济宁开发“济宁港航在线”系统，多维度惠及航运船舶。
京杭运河济宁段主航道实现电子航道图全覆盖，叠加北斗定位、雷达、视频监控、水位气象感知等多种设备，实现20余项航道监管功能，船员打开手机，水位、船闸通航时段、航标点位一目了然。2024年，这张图还接入了长江水系“长江e+”服务联盟，融入长江水系电子航道“一张图”。
在济宁各大港口，467套智能监测设备也在同步运转——洗车台自动喷淋、堆场扬尘自动抓拍、装卸皮带机联动预警，这张覆盖全市42家港口、183公里主航道的监管网，一年能省下800余万元的人力巡查成本。
此外，一个免费的水运物流信息平台也在同步运行，让“货找船、船找货”匹配得更顺畅。
不是所有的环节都能一夜之间被重塑，但每一处细微的改变，都在慢慢积累。眼下，“济宁港航在线”系统还在积极地迈步向前，下一步，AI场景应用、DeepSeek本地化应用、试飞无人机巡航，让偏航预警、航道识别变得更加智能。跑船的人正在习惯一种新的节奏——动动手指网上预约，让省心、省时、省钱成为新常态。
不产钢，却有个智慧新钢产业园
济宁不产竹，却有一条因竹得名的竹竿巷——元明以来，江南毛竹沿京杭运河北上，在此上岸交易，竹器店铺如雨后春笋，撑起了江北最大的竹器市场。
几百年后，济宁不产钢，却有一个智慧新钢产业园，成为辐射周边的临港钢材加工贸易集散中心。
从竹竿巷到智慧新钢产业园，变的是货物，不变的是京杭运河赋予这座城市发展临港产业园的底气。
济宁是国家级工程机械产业基地，每年消耗钢材数百万吨。依托京杭运河优势和雄厚的产业基础，山东融汇集团积极发展“公铁水”多式联运、共享加工和供应链金融，在济州港区打造智慧新钢产业园。
“水上列车”从济邹高速跨京杭运河桥下穿过。 □吕光社 摄影
在济州港区跃进港码头，满载钢材的货轮正有序靠泊。工作人员告诉记者，除了煤炭，钢材正成为这里增长最快的货种之一。岸边的临港智慧制造产业园内，钢材加工线满负荷运转。
钢材在此高效集散，关键就在于京杭运河低成本的水路运输。据介绍，通过“水运+短驳”替代公路长途运输，以南方市场到济宁为例，公路运费每吨约90元到110元，而“水运+短驳”模式只需50元到70元，物流成本降低30%以上。
山东京杭智慧新钢业务主管邱优康介绍：“我们的想法就是把钢材搬到济宁制造企业的家门口，企业随用随取。企业以前可能要备用一个月的料，现在三五天的周转量就足够了，这省下来的不仅是运费，还避免了资金占压。”
目前，山钢、日钢等国内知名企业已落地临港智慧制造产业园，开展直供合作。同时，吸引10家制造业企业进驻，部分企业将生产基地直接迁至园区，实现从原料卸船、加工到整机组装的“港区直通”。
在济州港钢材粮食产业园，济宁聚焦钢材、粮食两大商品，打造智慧新钢产业园、“运河第一粮仓”，建设百亿级港产城融合示范区。
像建设济州港钢材粮食产业园一样，济宁实施港产城联动发展，加快建设梁山港煤钢物流园、邹城新能源船舶工业园区、龙拱港港产城融合示范园区、鱼城港莱赛尔纤维物流园等七大百亿园区，期待低成本的水运优势，能带来产业发展的竞争优势。
目前梁山港二期项目正在加快建设，主要包括12-18#泊位及配套设施工程、配套铁路专用线改扩建工程，项目建成后具备8000万吨集疏能力。新能船业累计签约及意向订单超400艘，新能源船舶成功出口至越南、坦桑尼亚、古巴、赞比亚等多个国家。
从梁山港到龙拱港，从新能船业到济州港钢材粮食产业园，从京杭大运河210公里的主航道到洙水河等12条支线……济宁内河航运千帆竞发，动能强劲，这正是京杭运河潜能释放带来的强大效应，这一效应正重塑着济宁绿色低碳高质量发展的新优势。（吕光社）
