（来源：河北日报）
转自：河北日报
“仓储矩阵”跑出装卸加速度
□本报记者 张辉 冯阳
近日，秦皇岛港西港区码头，20个万吨级粮食钢板仓整齐排布，在碧海蓝天间构成一片壮观的“仓储矩阵”。这是秦皇岛港西港区粮三期项目，平均每月超15万吨粮食在此流转。
该项目由河北港口集团投资3.39亿元建设，包括总容量20万吨的粮食钢板仓以及相关配套设施。项目建设过程中，仅用48天便完成钢板仓主体安装，创造了钢板仓安装行业最快纪录。
建设节奏如此快，原因何在？
秦皇岛港股份有限公司生产业务部高级经理古宇介绍，秦皇岛市着力建设粮油食品产业强市，打造千亿级粮油食品综合加工产业基地，秦皇岛港则积极参与国家“北粮南运”大通道建设。不论是服务地方经济发展，还是提升港口服务能力，都对秦皇岛港粮食装卸能力提出了更高要求，粮三期项目应运而生。
去年5月项目投产后，西港区筒仓总仓容由原来的11.8万吨增加到31.8万吨，西港区散粮年通过能力由200万吨增加到500万吨。
项目建得快，更要运营好。想跑出粮食装卸加速度，离不开调度模式的革新。
去年11月，项目完工后经历了一次大考：单月粮食吞吐量突破30万吨，其中卸船集仓22.7万吨、出仓装车9.2万吨。
20个筒仓静态容量仅20万吨，如何吞下22.7万吨到港粮食？答案藏在“边进边出”的动态筒仓调度模式中。
“调度团队像摆布精密的钟表齿轮一样，为每一批次粮食进出仓规划出最优路径，对每个筒仓及筒仓之间实现精细管理。”秦皇岛港股份有限公司杂货公司散水泥部副部长朱琦介绍，一方面，他们根据货类装卸情况精准控制进出仓时序，让大豆、大麦、小麦有序“排队”进出仓；另一方面，在装卸空档迅速启动调仓方案，将同一客户分散在不同仓内的粮食优先归并至同一筒仓，最大限度减少交叉作业耗时，为新卸船货物预留仓容。
9月14日15时许，粮三期3号接发塔外，两排重型卡车有序排队，一排为重载车辆进入卸车区，一排为空载车辆进入装车区，司机不用下车，只需将车开至自动化装卸设备处即可，整个作业区域只有偶尔车辆开动的引擎声。
一边进粮、一边出粮，仓容在流动中“长”了出来。这种动态调度模式，让筒仓利用率最高飙升至160%，相当于一个月内完成了1.6次完整的仓容轮换。曾经的“不可能”，成了新筒仓作业中的“寻常见”。
调度模式盘活的是仓容，集控中心打通的则是信息。
走进杂货公司办公楼6楼的集控中心，中央大屏上显示着不同区域的监控画面，工作人员面前的电脑上则实时跳动着各筒仓的库存、设备状态和作业进度。从接卸计划制订、仓容合理分配到设备启停调度，所有指令均由集控中心统一发出。
“过去各作业单元独立作业、设备系统分散控制、仓容资源无法统筹，生产信息沟通占用大量时间。”杂货公司生产业务部副部长陆如刚说，集控中心整合粮食作业全链条核心信息，形成“一张屏掌控全局”的指挥体系，信息沟通链条从“三级传递”压缩至“一级直达”，彻底解决了多头管理、协同低效的痛点，实现从“分散作战”到“智慧集控”的变革。
效率提升的背后，还有装备升级的硬支撑。
当天，记者在钢板仓外看到，操作人员站在仓口，轻推无线遥控器，便将一台遥控除板机送入仓门。
这台以小型滑移装载机为基础改造的设备，整机精巧紧凑，又经过专业化防爆改造，有效适配钢板仓特殊环境，解决了传统大型机械无法入仓作业的痛点。模块化设计则让破拱、堆积等功能配件快速拆换，一台设备即可完成板结破碎、余粮归集推送等多项清仓工序，既提升了作业效率、缩短了筒仓周转清空周期，又大幅降低了设备采购与运维成本。
“粮三期投产以来，智慧化升级始终在进行中。目前，我们正在研发智能巡检、出仓定量装车等系统，稳步推进仓储全流程智能管理提升项目，不断提高筒仓的智慧化水平。”杂货公司技术设备部副部长何利说。
今年截至8月底，粮三期粮食吞吐量已经完成125万吨，预计全年完成170万吨。
从码头望去，钢板仓静静矗立，仓内的粮食流转却不停歇。在“北粮南运”的大通道上，这个20万吨“仓储矩阵”正跑出属于自己的加速度。
