8月10日消息，在国内车市整体遇冷的大背景下，几万元的微型车和几十万元的高端车形成了“冰火两重天”的格局。根据乘联会秘书长崔东树整理的数据，在上半年的乘用车零售市场中，40万元以上车型销量同比增长1%，其中新能源车型的涨幅更是高达46%。而5万元以下的车型下滑幅度最为显著，跌幅达到了55%。
市面上主流的5万元以下的微型电动车，上半年销量均出现大幅下滑。五菱宏光MINI EV上半年销量为7.28万辆，对比去年同期的17.11万辆，少卖了将近10万辆；吉利熊猫销售1.99万辆，同比下降78.2%；五菱缤果销售1.62万辆，同比下降79.3%。
2020年上市的五菱宏光MINI EV，销量巅峰时期一年销量为55.4万辆，也由此打开了新能源微型车的市场。但此后，竞争对手相继涌入，比亚迪、奇瑞、吉利等品牌推出的微型电动车产品开始蚕食五菱的份额。
进入2023年，微型车市场大盘逐渐萎缩，市场向其他品类车型倾斜。惠誉评级董事杨菁曾在接受界面新闻采访时表示，2023年小型车价位下探也对微型车市场有比较明显的挤压效应。微型车受众对价格较为敏感，品牌忠诚度低，价格浮动导致消费者改变意愿车型。
数据显示，2023年，小微型车市场累计零售量降低至69.2万辆，同比减少27.9％，与2022年相比减少了26.7万辆。此后的2024年、2025年，微型车市场也都没有明显的起势。
到了2026年，政策红利消失，进一步加剧了微型车的困境。新能源购置税由全额免征改为减半征收，3至5万元低价车购车成本上涨数千元，价格敏感用户直接放弃购买；以旧换新补贴由统一定额补贴改成按车价比例补贴，低价小车拿到的补贴大幅缩水；此外，新版电动车安全国标落地，强制要求增加车身结构、气囊、电池防护，过去靠减配压成本的模式彻底行不通。
微型车市场正在经历深刻转型。纯粹的低价代步市场空间将不断压缩，市场开始转向满足特定需求的精品化、差异化路线。另一方面，国内竞争激烈，微型车出海成为许多车企的选择。
乘联分会数据显示，6月新能源乘用车出口49.9万辆，同比增长152.7%，环比增长17.6%。占乘用车出口56.9%，较去年同期增长15.9个百分点；其中纯电动占新能源出口的58.7%（去年同期63.1%），作为核心焦点的A00+A0级纯电动车占纯电动出口的53.8%（去年同期51.2%）。伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。
就今年上半年来说，除了40万元以上的车型，其他价格段的车型均出现了不同程度的下滑。5-10万元车型下滑20%，10-15万元车型下滑27%，15-20万车型下滑18%，20-30万元车型下滑8%，30-40万元车型下滑23%。
崔东树称，自主高端化突破体现乘用车新能源增长带来高端化发展趋势明显，但突破建立在低端稳定的基础上。目前入门级新能源下降的趋势较严峻。高端化体现的是普通消费不强，百姓消费是根本，虽然高端消费强，但实际体现了车市总体较弱。
根据乘联会数据，今年上半年全国乘用车市场累计零售870.1万辆，同比下降20.2%。乘联分会分析称，当前国内车市存量竞争特征凸显，行业内部分化持续加剧。新能源市场告别全域增长，呈现“高端电动车爆发、低端经济型车型承压”的两极分化态势，县乡市场、入门级车型下滑过大。同时“新车效应”短期化，对市场拉动效力大幅减弱。渠道端压力持续凸显，行业被动去库存节奏加快，经销商普遍亏损、经营风险攀升。
2026年上半年40万元以上乘用车累计销量43万辆，同比微增1%；其中40万元以上新能源车型销量24万辆，同比大涨46%，同价位传统燃油车销量19万辆，同比下滑27%。
这也证明了传统燃油豪车的发动机、变速箱优势开始失效，国产高端新能源凭借高阶智驾、智能座舱等核心技术，逐步抢占BBA等燃油豪华车份额，吸引高净值人群。
对于下半年车市走向，乘联分会预测团队曾于6月中把对2026年度零售总量增速预测降到了-14%，这是历年6月预测的最差值，极其悲观。估计7月后的市场预期将逐步改善，原因是随着安全新规和税改预期逐步消化，叠加芯片供应紧张边际缓解、国际油价回归70美元以下、PPI大降、消费信心缓慢修复，零售端降幅有望在三、四季度逐步收窄。新能源行业已从政策哺育期迈入市场化成熟期，未来车企的核心竞争力在于技术安全、全球布局和用户价值创造，“价格驱动”全面让位于“价值驱动”，市场结构将持续优化。
