工信部于2026年8月公示第410批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品，中联重科（重庆）起重装备有限公司申报的中联牌ZLM5252JSQSX型随车起重运输车正式进入公示阶段，标志着这款面向工程运输与起重作业场景的专用车辆距离上市投放更近一步。
尺寸载荷匹配工程场景需求
该车整车外形尺寸为长12000mm、宽2550mm，高度提供3950mm、3860mm两种选择，适配不同限高作业场景。货箱栏板内尺寸提供8350mm、8150mm、7900mm三种长度版本，宽度统一为2450mm、高度600mm，可满足不同长度建材、设备的运输需求。车辆总质量25000kg，额定载质量7270kg，载质量利用系数达1.06，整备质量17600kg，在保证起重作业能力的同时兼顾了货物运输效率。
接近角/离去角为23°/8°，前悬/后悬为1525mm/3300mm，适配常规工程道路通行需求；最高车速85km/h，满足城际转运与工地间移动的效率要求。驾驶室准乘人数为2人，兼顾作业人员配置与整车轻量化设计。
专用配置符合合规与作业要求
该车专用装置为货箱与直臂式吊机，吊机型号为ZLT3500，最大起升载荷10000kg，吊机自重5500kg，可同时满足货物托运与起重作业需求，适用于市政施工、建材装卸、设备转运等多元场景。吊臂或座椅操纵处可选装作业照明灯，仅在作业状态下点亮，满足夜间施工照明需求且符合行驶安全规范。
安全配置方面，车辆标配防抱死制动系统，ABS由广州瑞立科密汽车电子股份有限公司生产，型号为CM4XL-4S/4M；侧防护与后防护均采用Q235材质，螺栓连接，后防护断面尺寸120×80mm，后部防护离地高度495mm，反光标识采用道明光学股份有限公司生产的DM9550型产品，完全符合国标安全要求。车辆同时安装具有卫星定位功能的行驶记录仪，可选装ETC车载装置，满足营运车辆管理与高速通行需求。
动力与底盘兼顾可靠性与经济性
该车搭载玉柴YCS07L300-66发动机，油耗申报值为27.88L/100km，在同级别25吨级随车起重运输车中处于较为领先的能耗水平。底盘选用陕西汽车集团股份有限公司生产的SX1255MP6584二类底盘，轴距为5775+1400mm，匹配11.00R20 18PR轮胎，兼顾承载能力与复杂路况适应性，陕汽重卡底盘在工程领域的成熟应用也为车辆后期维护与备件供应提供了便利。
产品SWOT分析
优势：中联重科作为国内起重装备领域龙头企业，在吊机研发制造领域具有技术积累与品牌优势，此次申报车型搭载自研ZLT3500吊机，整机匹配度更高；产品提供多尺寸货箱、选装配置组合，可适配不同客户需求；底盘采用陕汽成熟平台，动力选用玉柴主流工程用发动机，供应链成熟度高，后期运维成本可控。当前中联重科海外销服体系不断完善，2026年上半年工程机械出口同比增长21.7%，该车型可依托品牌全球渠道拓展海外市场。
劣势：本次申报车型为燃油动力，在当前工程车电动化渗透率快速提升的背景下，新能源版本的缺失可能会错失部分市政、封闭场景的采购需求；同级别市场中徐工、三一重工等竞争对手均有成熟随车吊产品布局，市场竞争较为激烈。
机会：2026年上半年国内工程机械行业保持稳定增长，其中汽车起重机销量同比增长15.4%，基建投资复苏与“一带一路”沿线项目落地带动随车起重运输车需求上升；行业新能源转型尚处于推进期，燃油车型在长途转运、非充电场景仍有稳定市场空间；当前工程车行业集中度持续提升，头部企业可凭借品牌与服务优势扩大市场份额。
威胁：新能源工程车渗透率持续攀升，2026年上半年电动装载机销量同比增长82.4%，未来纯电动随车吊可能对传统燃油车型市场形成替代；原材料价格波动可能影响产品盈利空间；海外市场贸易壁垒与本地化竞争加剧，可能制约出口增长速度。
结语
此次中联重科申报的ZLM5252JSQSX型随车起重运输车，是其针对工程运输与起重复合场景打造的成熟产品，在配置与参数上充分贴合当前市场需求，依托品牌技术与渠道优势，有望在国内外随车吊市场获得稳定份额。在行业电动化、智能化转型趋势下，后续若能快速推出新能源版本、搭载智能作业辅助系统，将进一步提升产品竞争力，更好适配行业高质量发展需求。随着本次公示结束，该车型预计将在年内正式上市投放。
