转自：中国经营网
中经记者 路炳阳 西宁报道
6月24日，三位藏族旅客在西宁站候车，准备前往拉萨。杨紫轩/摄影
6月22日，为期5天的高原铁路端午假期运输结束，中国铁路青藏集团有限公司（以下简称“青藏集团公司”）累计发送旅客38.6万人次，较2025年同期增长39.2%，客流高峰日为6月19日，单日发送8万人次，较同期增幅78.9%。
青藏集团公司人士对《中国经营报》记者称，今年端午假期恰逢全国高考结束，青藏高原也步入全年旅游黄金季，客流呈现出首尾集中、中短途出行为主的特点。管内客流主要集中在西宁至民和、门源、格尔木、德令哈及拉萨至日喀则、林芝方向；省际直通客流则以西安、银川等4小时动车可达的文旅热门城市为主要目的地。
短期假期客流的爆发式增长，正是青藏铁路拉动区域经济质变的直观缩影。客运流量持续走高的背后，是这条天路彻底重塑了西宁的城市定位，带动人口集聚、产业迭代与经济总量跨越式增长。
2026年7月1日，青藏铁路将迎来全线建成通车20周年。青藏铁路的全线开通将西宁变成西部关键节点城市，实现从传统“高原门户”向西开放桥头堡、青藏高原对外开放总窗口的战略转型，在青藏川甘联动发展中的核心枢纽地位不可替代。
6月24日，记者在西宁火车站采访了西宁市发改委产业科科长冶祎，冶祎用一组数字向记者展示了青藏铁路开通前后西宁市关键经济指标对比。
他对记者介绍称，2005年，西宁市铁路客运量为223万人次，客运量偏小，以省内短途通勤为主，进藏客运几乎空白。2025年，全市铁路旅客运输量达1457万人次，铁路客运量增长6.5倍，较开通前实现了量级的飞跃，西宁成为进出藏旅客首要中转枢纽。
青藏铁路开通后，进藏务工、旅游、商贸、产业就业人口持续向西宁集聚，城市人口承载能力持续扩容。冶祎称，2005年年末，西宁市常住人口为209.90万人。2025年年末，全市常住人口为247.56万人。20年间净增37.66万人。产业结构持续优化，交通、文旅、物流等服务业成为经济增长核心支撑，2005年，西宁市全年实现地区生产总值240.17亿元。2025年，全市地区生产总值达到1914.8亿元，经济规模实现8倍跨越。
铁路带来海量外来游客、商贸客商，拉动住宿、餐饮、零售、特色农畜产品消费持续扩容，跨区域内需市场全面激活。冶祎对记者介绍，2005年，西宁全市社会消费品零售总额为104.37亿元。2025年，全市社会消费品零售总额达到663.4亿元，较开通前增长6.4倍；2005年，全市接待游客417万人次，2025年，全市接待游客3859.5万人次。游客接待量增长9.2倍，旅游业已成为全市国民经济的重要支柱产业。
货运方面，2005年，全市铁路货运发送量仅269万吨，货物以本地矿产初级原料外运为主，进藏物资运输通道不畅、运能不足，铁路货运量十分有限。2025年，全市铁路货物运输量达2844万吨，铁路货运总量增长10.6倍。青藏集团公司物流事业部副主任曾强对记者表示，青藏铁路打通进出藏稳定货运通道，西宁承担全省90%以上进藏生活物资、工业原料、农畜产品中转集散，铁路大运量、低成本优势彻底重塑高原物资流通体系，成为保障西藏物资供应、支撑西宁物流枢纽地位的关键力量。
作为青海地标性工程的西宁火车站，经过67年发展，已成为了西部新的交通枢纽。西宁站副站长刘学波对记者介绍称，67年间，西宁火车站经历了4代站房，1代过渡站房的变迁。
他对记者称，1959年西宁站初代站房仅有1座简易候车室，内设售票处和行包办理处，5条股道，1座长270米的客运站台，全年发送旅客仅18万人次左右；1974年，在初代站房的基础上进行了扩建、改造，中厅为3层，东西两侧耳楼为4层，建筑面积1.31万平方米，使用总面积8169平方米；2000年8月，西宁火车站第二次改造修建完毕。
2010年，西宁火车站旧址进行重建，搬迁至西宁西站过渡，重建工作历时五年。2014年12月25日，西宁火车站迁回，新站房是具备在同一车站进行“零距离”换乘的新式高速、普速混合式客运一等车站。站房座北向南、东西贯通，建筑总面积达6万平方米，最高每小时聚集人数可达12000人，从2006年车站发送旅客256万人次到2025年发送旅客1035万人次，实现了质的飞跃。
（编辑：吴婧 审核：朱紫云 校对：颜京宁）
