转自：石榴云
经过持续奋战，1979年11月，吐库段全线铺轨贯通。1984年8月，工程通过国家全面验收，正式投入运营。吐库段的通车，结束了南疆没有铁路的历史，运输行程大幅缩短，运输成本显著下降，南疆正式接入全国铁路网，区域交通闭塞局面得以扭转。延线拓网 构建南疆全域铁路网吐库段通车后，南疆东部交通条件改善，但南疆西部、南部广袤区域依旧无铁路覆盖。为进一步完善南疆铁路网，扩大铁路覆盖范围，1996年9月，南疆铁路西延工程库尔勒至喀什段开工建设，自东向西串联轮台、库车、新和、阿克苏、巴楚、阿图什等主要县市，直抵南疆西部中心城市喀什。1998年6月，铺轨抵达阿克苏，同年12月，库尔勒至阿克苏区间率先通车运营，有效改善了阿克苏地区交通条件。1999年12月，全线铺轨至喀什，库尔勒至喀什段全线贯通。为补齐南疆南部交通短板，打通和田地区对外快速通道，2008年7月，喀什至和田铁路（以下简称“喀和铁路”）开工。线路沿昆仑山北麓布设，覆盖喀什、和田沿线县域，2011年6月正式开通客运业务。喀和铁路通车，结束了和田地区不通火车的历史，解决了南疆南部群众长途出行难、大宗物资运输难的问题。2020年12月，青海格尔木至新疆库尔勒铁路（以下简称“格库铁路”）全线贯通，为南疆新增一条通往青海、连接国内其他省（区）市的铁路大通道，改变了南疆铁路单一进出通道的格局。2022年6月，和田至若羌铁路通车运营，该线路与既有南疆铁路、格库铁路衔接闭合，形成环塔克拉玛干沙漠铁路环线，让洛浦、策勒、于田、民丰、且末等多个偏远县域告别无铁路历史。至此，南疆铁路实现闭环成网，覆盖南疆全部重点县市与主要绿洲，完成了从单线贯通到全域覆盖、环线联通的跨越。提质增效 打造内畅外联运输通道随着南疆人口流动、商贸物流、产业运输需求持续增长，早期单线、普速铁路的运力短板日益凸显。为此，铁路部门持续推进南疆铁路扩能改造与电气化升级，重点对主干线路实施设备更新、线路提速、双线改造，全面提升通行效率与承载能力。库尔勒至阿克苏增建二线，吐鲁番至库尔勒完成双线电气化改造，线路设计时速提升，区间发车密度大幅增加，有效解决了单线铁路会车等待、运力不足的问题。2015年10月，南疆城际客运列车开通，常态化开行往返班次，极大便利了各族群众出行。在硬件升级的同时，针对南疆农业产业特点，铁路部门常态化开行农产品快运专列，将南疆特色林果与农副产品快速运往国内其他省（区）市各大市场。依托中欧班列、西部陆海新通道，南疆油气、农资、特色产品可直通中亚、欧洲市场，显著降低企业物流成本。沿线车站不断完善候车、货运、便民配套设施，客运舒适度、货运专业化水平稳步提升，全面适配南疆产业发展与群众日常出行需求。历经半个多世纪的建设与迭代升级，南疆铁路不仅打通了南疆内外双向联通的关键通道，有效激活区域发展动能、赋能特色产业发展、持续增进民生福祉，更搭建起各民族交往交流交融的便捷纽带，为南疆经济社会高质量发展、乡村全面振兴提供了坚实持久的交通保障，夯实了新疆团结稳定、长治久安的发展根基。
来源：石榴云
编辑：黄红霞
