（来源：经济日报）
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6月21日，世界最长跨海铁路大桥——杭州湾跨海铁路大桥建设迎来关键节点。在杭州湾嘉兴侧离岸0.9公里海面上，由上海国铁建管公司建设管理、中铁大桥局承建的北航道桥9号主塔成功封顶。至此，北航道桥两座高达200米的主塔全部封顶，这也是全桥三座航道桥中最先完成主塔施工的航道桥。
项目施工现场。张顺摄
杭州湾跨海铁路大桥是新建南通至宁波高速铁路（简称通甬高铁）关键性控制性工程，位于既有杭州湾跨海公路大桥上游，北起嘉兴海盐，南至宁波慈溪，跨越杭州湾海域，全长29.2公里，设计时速350公里，是目前在建的世界最长、建设标准最高的集群式跨海铁路桥梁。大桥由北、中、南三座航道桥及海中引桥、浅滩区引桥等组成。
此次完成主塔施工的北航道桥长932.7米，主跨达450米，是目前在建的世界最大跨度无砟轨道斜拉桥。作为世界三大强潮海湾之一，杭州湾多强潮、急流、台风，复杂海洋环境给桥梁建设带来挑战。北航道桥两座主塔矗立于强风急浪之中，既要承受恶劣海况考验，又要满足高速铁路对桥梁刚度、线形和稳定性的严苛要求。据介绍，主塔采用曲线H形设计，正是综合考虑受力性能、抗风稳定、施工控制和景观协调后的优选方案。为确保主塔施工安全优质高效，中铁大桥局项目团队研发应用全封闭智能液压爬模系统，集模板、爬升、养护、监测于一体，能够自动同步顶升、实时监控应力与位移，并配备全封闭防护平台和自动喷淋养护系统，形成百米高空“移动式建造工厂”。
项目团队综合运用建筑信息模型、数字孪生和多源融合测量技术，对每一节段施工进行全过程模拟和实时数据反馈。施工中，采用多源融合测量手段，对塔柱线形、截面尺寸和空间姿态进行动态监控。针对强风、日照、温差等因素对高塔测量的影响，建设者选择风力小、温度稳定、无明显日照影响的“零状态”时段进行精密测量，有效消除环境干扰，确保主塔线形、垂直度和整体姿态精准可控。
目前，杭州湾跨海铁路大桥航道桥主梁架设、海中引桥预制墩身及预制箱梁架设有序开展，大桥（嘉兴侧）计划于今年10月实现桥面贯通，年底前完成嘉兴侧桥梁主体工程施工。通甬高铁是我国“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，线路北接盐通高铁南通西站，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，接轨于宁波枢纽庄桥站，引入宁波站，新建线路长301公里，设计时速350公里。项目建成后，将进一步完善长三角地区铁路网络布局，强化沿线城市联系，为长三角一体化高质量发展注入强劲动能。
