（来源：建筑业说）
总投资400亿的新建漳州至汕头高速铁路广东段四电及相关工程施工总价承包中标候选人公示了。两个标段，一个强电一个弱电。
项目全线总投资可研投资估算4007000万元，广东段批复概算1341545万元，建设工期4.5年。
线路自在建福厦高铁漳州站引出，沿既有铁路通道向西南至漳浦站并站，跨漳江湾至东山县岛内大产村设站，跨诏安湾后新设诏安南站、饶平南站，接入在建汕汕高铁汕头站。
全线长176.007公里，桥隧比88.31%，共设漳州、漳浦、东山县、诏安南、饶平南、汕头东站（预留）、汕头等7座车站。
广东段里程范围为DK125+186至DK174+200，即饶平南站含至汕头站不含段，全长48.830公里。设桥梁3座43878.547延米、隧道2座2924延米，桥隧比94.20%。新建饶平南站、汕头东站预留。汕头地区引入在建汕汕高铁汕头站，与汕汕高铁贯通。
48.8公里线路桥隧比超过94%，几乎全程在桥上或隧道里走，沿海地区软土和滩涂地质决定了路基段极少。
技术标准是时速350公里的高速铁路，双线，正线间距5.0米，最小曲线半径一般7000米、困难5500米，最大坡度一般20‰、困难25‰，到发线有效长度650米，最小行车间隔3分钟。
两个标段分工明确。ZSGDSG-3标是强电标，中铁武汉电气化局集团有限公司以投标报价17402.9836万元排在第一，中铁十一局集团电务工程有限公司以17402.2425万元排在第二，两家报价仅差约7400元。
强电标施工内容包括接触网专业新建接触网约129.82条公里，新架设正馈线约98.979条公里，保护线约98.660条公里，避雷线约76.652条公里。
供变电专业新建牵引变电所1座、AT分区所1座、AT所1座，增容改造既有汕头牵引变电所1座。
电力专业新建10千伏电力贯通线120.6公里，高压电缆20.5公里，低压电缆29.3公里，新建10千伏配电所1座、变电所5座、箱式变电站18座。
ZSGDSG-4标是弱电标，中国铁路通信信号股份有限公司以投标报价10384.8712万元排第一，中铁十一局集团电务工程有限公司以10384.6118万元排第二，相差约2600元。
弱电标施工内容包括通信专业敷设48芯通信光缆222条公里，漏泄同轴电缆4公里，区间基站设备安装17处，车站设备安装3处等。
信号专业安装饶平南站和汕头东站信号设备2处、中继站信号设备2处，敷设信号光电缆306.32公里，并对CTC、RBC、TSRS等中心设备进行改造，对接轨站汕头汕广场各信号系统设备进行软件修改。
灾害监测专业扩容改造广州局集团风雨雪及异物侵限监测系统中心，新设风速风向采集设备7处、雨量采集设备2处，扩容改造地震预警监测中心系统，新设地震预警监测现场采集设备2处。
两个标段的第一名报价都极其接近第二名，差距都在万元级别以内，说明竞争在技术方案和业绩层面已经拉开，报价不是区分因素。
中铁十一局集团电务工程有限公司在两个标段都排在第二，强电和弱电同时参与，跨度不小。中铁武汉电气化局拿强电标，中国通号拿弱电标，各自的专业归属和传统优势一致。
漳汕高铁北接福厦高铁，南接汕汕高铁，是沿海高铁通道的组成部分。全线通车后，漳州到汕头的铁路旅行时间将从目前的接近两小时压缩到半小时以内。
广东段48.83公里，桥隧比94.2%，四电工程在两个站和一个预留站之间展开，129.82条公里的接触网对应的是48.83公里的正线加上站线和渡线，120.6公里的10千伏电力贯通线要覆盖饶平南到汕头站区间及车站负荷。
四电是高铁建设的后期工序，四电标定标后，站后工程的推进节奏会进一步明确。
