工信部于2026年6月发布第408批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，南京金龙客车制造有限公司申报的创维牌NJL6800EV4型纯电动城市客车正式进入公示阶段，标志着创维商用车产品线再添一款面向城市公共出行场景的全新车型。
车身尺寸灵活适配多元运营需求
本次公示的创维牌纯电动城市客车定位于8米级城市客运场景，车身长宽高分别为8045mm×2350mm，高度提供3045mm、3080mm、3150mm三种规格可选，可匹配不同城市的限高要求与空调配置方案。车辆轴距达4200mm，整备质量覆盖6900kg-7600kg区间，总质量为11500kg，额定载客含驾驶员提供58/12-30座、50/12-30座两种配置，兼顾大客流承载能力与中小运力线路的运营经济性。
车辆接近角/离去角为10°/9°，前悬/后悬分别为1848mm、1997mm，适配国内多数城市道路通行条件；转向采用方向盘形式，轮胎规格为245/70R19.5（16层级，单胎/双胎负荷指数141/140），钢板弹簧片数为前3后4，兼顾承载能力与行驶平顺性。
配置可选性丰富，满足差异化运营要求
申报信息显示，该车型支持多项灵活选装配置：外观方面可选择顶置独立冷却机组取消空调（对应车高3045mm）、不同型式侧窗结构、前后侧电子屏、侧舱门、后视镜，中门可选装其他形式乘客门，还可根据需求加装门外射灯、摄像头及前后围雷达，适配不同城市公交的运营标识与安全配置标准。
安全配置层面，车辆标配广州瑞立科密汽车电子股份有限公司生产的CM4XL-4S/4M型ABS防抱死制动系统，安装带卫星定位功能的行驶记录仪，驾驶区配备隔离装置，符合城市公交运营的安全规范要求。车辆最高车速被整车控制器限制为69km/h，匹配城市公交的限速行驶场景，同时降低能耗水平。
三电系统技术成熟，供应链体系稳定
动力方面，该车搭载南京金龙客车制造有限公司自研的TZ388XSNL6型驱动电机，额定功率100kW，峰值功率达200kW，可满足城市道路频繁启停的动力需求。储能装置采用湖北亿纬动力有限公司生产的磷酸铁锂蓄电池单体，由南京创源动力科技有限公司完成总成组装，磷酸铁锂技术路线具备高安全性、长循环寿命的优势，适配公交运营的高负荷使用场景。
该车型采用承载式车身结构，无需配套专用底盘，进一步降低了生产与后期维护成本，符合商用车运营企业的成本控制需求。
车型竞争力SWOT分析
从企业自身与行业环境来看，本次申报车型的优势（S）十分突出：南京金龙在商用车领域积累了多年生产经验，供应链体系成熟，三电系统自研+头部电池企业配套的组合兼顾了成本与可靠性，多配置可选的产品设计能够适配不同区域的运营需求；叠加创维品牌在家电与消费电子领域的品牌认知，为其拓展B端客户提供了差异化的品牌背书。
劣势（W）方面，南京金龙在新能源客车市场的排名仍处于第二梯队，2026年1-4月累计销量仅位列行业第九，与宇通、中车电动等头部企业相比，订单储备与渠道覆盖能力存在差距；同时创维品牌在商用车领域的积淀较浅，用户认知度仍需提升。
机遇（O）层面，2026年4月国内新能源客车市场同比增长19.4%，经历一季度调整后逐步企稳回升，各地公交电动化替换、微循环公交建设仍有稳定需求；此外创维汽车正在推进全球化布局，海外市场尤其是东南亚、南亚的公共出行电动化需求，也为该车型的出口提供了潜在空间。
威胁（T）则来自于当前激烈的市场竞争：头部企业的规模效应显著，价格战压力持续存在，同时比亚迪、吉利商用车等跨界企业正在加速布局新能源客车市场，行业整体产能过剩背景下，中小玩家的市场份额可能被进一步挤压。
小结
本次创维牌8米级纯电动城市客车的公示，是南京金龙深耕新能源商用车市场、完善产品矩阵的重要动作，成熟的技术路线与灵活的配置方案使其具备较强的市场适配性。在当前新能源客车市场逐步回暖的背景下，该车型若能顺利落地投产，将助力南京金龙巩固第二梯队市场地位，同时也为创维品牌在商用车领域的布局打开新的增长空间。后续其市场表现将取决于企业的订单拓展能力与成本控制水平，以及新能源公交替换政策的落地节奏。
