工信部于2026年6月公示第408批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品名单，南京金龙客车制造有限公司申报的创维牌换电式纯电动自卸式货车（产品型号：NJL3310ZHKBEV1）正式进入公示阶段，标志着创维商用车在新能源工程运输领域的产品矩阵进一步完善。
整车参数适配工程运输场景
本次公示的创维纯电动自卸车定位重型工程运输车辆，总质量达31000吨，外形尺寸提供两种规格可选，车长分别为9625mm和9825mm，车宽覆盖2500mm、2550mm，车高统一为3250mm，可适配不同区域道路限宽限高要求。货箱栏板内尺寸对应提供5600mm、5800mm两种长度，2300mm、2350mm两种宽度，高度固定为900mm，额定载质量覆盖12970kg-14370kg区间，整备质量对应16500kg-17900kg，可根据实际运输需求灵活选择载重配置。
通过性参数方面，该车接近角17度、离去角20度，前悬统一为1460mm，后悬对应车长分为1740mm和1940mm，适配复杂工地路面工况。驾驶室准乘人数为2人，最高车速设计为89km/h，满足城市及城郊工程运输的通行效率需求。
三电系统配置兼顾性能与安全
动力方面，该车搭载峰值功率420kW、额定功率280kW的驱动电机，动力输出覆盖工程车辆重载爬坡、频繁启停的场景需求。储能装置采用宁德时代生产的磷酸铁锂蓄电池，电池单体与总成均由宁德时代供应，在循环寿命、低温性能及安全稳定性上更具保障。
安全配置上，该车标配广州瑞立科密生产的CM-ESC型号ABS防抱死制动系统，装有具备卫星定位功能的行驶记录仪，可选装ETC车载装置。防护装置方面，左右侧面防护采用Q235材质螺栓连接，后防护采用45#钢矩形断面设计，离地高度在450mm-490mm区间可调，符合商用车安全防护标准。
模块化设计降低运营适配成本
车辆采用高度模块化配置，用户可根据实际需求选装驾驶室前面板、后摄像头、后稳定杆、不同结构挡泥罩、不同样式货箱及后门，自卸方式为后卸式，适配土方转运、建材运输、建筑垃圾清运等多元工程场景。
换电模式的应用进一步提升了车辆运营效率，用户可通过换电站快速完成电池更换，解决纯电重卡充电时间长的痛点，适配高频运输场景的不间断作业需求。反光标识提供道明光学、3M、通明三家供应商产品可选，均满足国家商用车标识标准要求。
产品SWOT分析
优势（Strengths）：背靠开沃集团在新能源商用车领域的技术积累，该车搭载宁德时代电池与大功率电机，动力与续航可靠性有供应链优势；换电模式适配工程运输高频作业场景，模块化选装配置可降低用户定制成本；创维商用车此前已推出“3.0售后服务战略”，核心城市服务网络全覆盖，用户响应时效5分钟、48小时闭环，售后保障能力优于行业平均水平。
劣势（Weaknesses）：创维进入重型工程车领域时间较短，自卸车产品市场认知度低于传统商用车企业；南京金龙此前核心产品集中于客车领域，重卡渠道铺设尚不完善，工程客户端的服务网点覆盖仍需时间。2026年1-5月金龙汽车累计销量19074辆，同比增长4.63%，但增长主要来自轻型客车，重卡板块尚未形成规模效应。
机会（Opportunities）：当前国内新能源重卡渗透率快速提升，工程自卸车是电动化渗透最快的细分领域之一，各地“双碳”政策推动工地用车电动化替换，换电重卡享受路权、补贴等多重政策支持；创维此前发布的SKYWORTH S+商用车技术平台，可实现多品类商用车技术复用，降低研发与生产成本。
威胁（Threats）：传统商用车巨头如三一、重汽、解放均已推出成熟的换电自卸车产品，市场竞争激烈；上游锂价波动可能影响电池采购成本，换电站网络建设进度不足可能制约产品推广。
结语
本次创维牌换电纯电动自卸车进入工信部公示，是创维商用车从客车、轻卡向重型工程车领域延伸的重要一步。随着新能源工程运输需求的持续释放，若该车能依托供应链优势和定制化服务策略快速切入市场，有望成为创维商用车新的销量增长点。该车预计在公示完成后正式上市，后续将主要面向城市基建、矿山运输、建筑垃圾清运等场景推广。
