工信部于2026年6月公示第408批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品名单，东风汽车股份有限公司申报的东风牌EQ5040CCY3DDAAC型仓栅式货车正式进入公示阶段，该车型定位蓝牌轻型商用车市场，底盘同期完成申报，预计公示无异议后将正式推向市场。
多维度参数适配多元运输场景
本次公示的东风仓栅式货车提供丰富的规格选择，整体尺寸覆盖长5600/5995mm、宽2000/2200mm、高2940/3140/3340mm，对应轴距2950/3300mm，前悬统一为1040mm，后悬分别为1610mm和1655mm，既满足城市配送的灵活性需求，也适配城际中短途运输的装载要求。货箱栏板内尺寸提供长3800/4200mm、宽1900/2100mm、高400/550mm可选，车厢底部至顶部高度为1900/2100/2300mm，货箱底板采用2.5mm厚Q235钢材，边板和隔板采用PD01/W280VK材料，厚度覆盖0.8-1.1mm，货箱总重505kg，兼顾结构强度与轻量化需求。
承载性能方面，该车总质量4495kg，符合蓝牌轻卡上牌标准，额定载质量为1645kg/1580kg，整备质量2720kg，载质量利用系数0.65。底盘配置可选6.50R16LT 10PR或7.00R16LT 8PR轮胎，钢板弹簧片数提供3/6+5、3/4+3两种组合，轮距覆盖前轮距1521/1612mm、后轮距1494/1650mm，接近角20度、离去角14度，应对复杂路况的通过性表现突出。驾驶室支持2人或3人乘坐，可选一排半驾驶室、整体式后视镜、前雾灯、导流罩等配置，还可加装ETC车载装置，满足不同用户的个性化使用需求。
动力与安全配置符合最新法规要求
动力层面，该车型搭载东风轻型发动机有限公司生产的M9T-609柴油发动机，排量2298ml，最大功率110kW，最高车速可达110km/h，百公里油耗申报值为9.99L，排放满足GB17691-2018国Ⅵ标准，兼顾动力输出与燃油经济性，适配城配、城际等多种运输场景的运营成本需求。
安全配置方面，车辆标配襄阳东风隆诚机械有限责任公司生产的ABS/ASR-12V-4S/4M防抱死制动系统，侧面防护可选FRP（树脂加连续玻纤增强）、Q235钢材或铝合金材质，后下部防护装置采用Q235钢材或铝合金材质，断面尺寸为100×50mm，离地高度在450-480mm区间可选，所有防护装置均采用螺栓连接，便于后期维护更换。反光标识可选浙江道明光学的DMCT1000型（道明商标）或常州华日升反光材料的TM1200-1型（通明商标），完全符合商用车安全标识法规要求。
车型市场竞争力SWOT分析
从企业及市场层面来看，该车型的竞争优势（S）十分突出：东风汽车股份作为国内轻型商用车头部企业，2026年1-5月轻型货车累计销量达5.61万辆，市场基础扎实，且发动机、底盘均为集团内自主配套，供应链稳定性强，同时提供多规格选装方案，能够覆盖果蔬运输、快递物流、建材配送等细分场景需求，品牌售后网络覆盖全国，用户运营保障度高。
劣势（W）方面，该车型为传统柴油动力产品，2026年轻型商用车新能源渗透率已达43%，其中轻卡渗透率34%，相较于同级别电动车型，其路权优势在部分限行城市相对较弱，且9.99L/100km的油耗水平在柴油轻卡中仅处于中等区间，运营成本优势不突出。
机会（O）层面，乘联会预测2026年轻型商用车全年销量将达295.3万辆，市场整体保持平稳增长，同时海外出口成为商用车重要增长极，东风品牌在东南亚、拉美等市场已建立出口渠道，该车型成熟的柴油动力配置更适配部分海外市场的能源结构与使用场景，具备出口增量潜力；此外支持上装委托加装的生产模式，也能够快速响应区域客户的定制化需求。
威胁（T）主要来自两方面：一是存量市场下竞争加剧，福田、江淮等竞品的同级别柴油轻卡均已完成国六b迭代，价格竞争日趋激烈；二是新能源轻卡价格下探，续航300km级电动蓝牌轻卡的购置成本已逐步接近柴油车型，在充电设施完善的区域对柴油车型的替代效应持续显现。
总结
本次公示的东风牌仓栅式货车是东风汽车股份针对传统燃油轻卡市场推出的升级产品，完善的配置矩阵和成熟的动力底盘组合，将进一步夯实其在柴油蓝牌轻卡市场的产品布局，匹配对续航、补能速度要求较高的干线运输用户需求。在轻型商用车“燃油+新能源”双线发展的当下，该车型既能够作为东风股份稳定燃油基盘销量的重要载体，也可借助品牌出口渠道开拓海外市场，同时为后续混动、纯电同平台车型的推出积累用户需求数据，对企业完善商用车产品矩阵具有重要意义。
