来源：环球网
6月3日，平陆运河枢纽标段相继充水，标志着这条承载广西5700万人民百年梦想的世纪运河，全线顺利通水！9月通航的目标，正一步步变为现实
平陆运河是西部陆海新通道的骨干工程，始于南宁横州市西津库区平塘江口，经钦州灵山县陆屋镇沿钦江进入北部湾，全长134.2公里。全线按内河Ⅰ级航道标准建设，可通航5000吨级船舶，将于今年9月通航。建成通航后，将直接开辟广西及西南地区运距最短、最经济、最便捷的通往东盟地区的通道，西南地区货物经平陆运河出海较经广州港出海缩短内河航程约560公里以上。
中交天航局承建的航道15标，位于运河入海咽喉，是全线最长、潮汐影响最大、生态要求最高的标段，肩负着运河“入海最后一公里”的艰巨使命。三年来，项目团队以“天鲸号”“天骅”船等大国重器攻坚克难，以绿色担当守护红树林与钦州大蚝种质资源，书写了“承百年信，开世纪河”的天航答卷。
大国重器，劈波斩浪
“天鲸号”破浪入场：面对入海口硬岩密布、暗流复杂的艰难施工条件，中交天航局调遣享有“造岛神器”美誉的“天鲸号”大型绞吸挖泥船驰援。2023年8月，“天鲸号”抵达金鼓江海域。面对蚝排密布、浅滩暗流的重重阻碍，项目团队反复推演进场方案、精密计算潮汐窗口，最终乘大潮顺利入场，实现“船到即战”。在硬岩开挖中，“天鲸号”日均疏浚量最高达2.56万立方米，累计完成约260万方疏浚量，占入海口段总量逾三分之一，成为打通出海瓶颈的“尖刀”。
“天骅”船极限过桥：城区段施工，国内首次大型绞吸挖泥船内河过桥挑战成功。穿过沙井保通桥，内河施工迫切需要“天骅”船助力，但船身高度超出桥梁净空，项目团队突破传统思维，对船舶驾驶室、龙门架等实施可拆式改造，实现船身临时“降高”。2024年5月31日，在潮位、辅助船舶精准配合下，“天骅”船以仅50厘米的极限净空顺利过桥，开创历史先河。
绿色担当，守护“海上森林”
航道15标是全线唯一穿越红树林保护区及牡蛎种质资源核心区的标段，19万株红树林紧邻施工区，船行波、悬浮物均可能成为致命威胁。项目团队以“零生态环境污染”为目标，构建起立体生态防护体系。
源头减排：引进大国重器“天鲸号”“天骅”船进行全封闭管道输送渣土，实现“挖、运、排”一体化，悬浮物排放量降低72%，累计降碳达4.7万吨，为红树林撑起一把“看不见的伞”。
动态布设防污帘：在航道边缘、泄水口及红树林斑块沿线布设多道防污帘，随施工船舶作业动态迁移，有效拦截悬浮物扩散，使施工区悬浮物浓度降低超过70%。
构筑“隐形护壁”：针对船行波冲刷岸坡、威胁红树林根系的难题，在国内首次采用预制波浪桩实施红树林防护，有效消解波浪能量。
开展“绿叶焕新”行动：紧抓退潮时机投入船机设备开展红树林清洗，覆盖面积达1.57万亩次，片区红树林年固碳量提升超10%，构建工程与自然融合共生典范。
大蚝“搬家”，守护“中国大蚝之乡”
航道穿越“中国大蚝之乡”核心养殖区，面对20771个钦州大蚝种质资源，项目团队编制科学迁移方案，沿航道设立11个调查点，划定490个采样断面、1000个定位点，精准摸排每一个蚝排。迁移过程避开4至7月繁殖期，采用网笼分层环保工艺，将大蚝安置至国家海洋公园生态恢复区。项目团队实时监测盐度、水温、溶解氧，配备增氧系统，最终亲本成活率保持在90%以上。
通江达海，圆梦平陆
随着全线通水，航道15标建设已进入最后冲刺阶段，项目团队正集中优势船舶与人员，高效攻克扫浅区残留硬岩和海堤护岸收尾工作。预计2026年6月底前，将完成全部施工内容并具备交工验收条件，确保平陆运河9月如期通航。（罗文）
