六月初
杭州湾跨海铁路大桥
崇启公铁大桥、盐宜高铁长江隧道
三大超级工程几乎同时啃下了“硬骨头”
从长江之滨到杭州湾畔
“长三角互通”再加速
跨海“长龙”跃天堑
世界最长跨海高铁大桥
全面转入上部主体结构施工阶段
6月4日，在世界三大强潮海湾之一的杭州湾，通甬高铁控制性工程——杭州湾跨海铁路大桥全面转入上部主体结构施工阶段。
作为南通至宁波高速铁路（简称通甬高铁）控制性工程，大桥位于既有杭州湾跨海公路大桥上游，全长29.2公里，是目前在建的世界最长跨海铁路大桥，由北、中、南三座航道桥及26公里长的海中引桥和浅滩区引桥组成，采用时速350公里的双线无砟轨道设计，属超长大高速铁路桥梁集群工程。
据中交二航局南航道桥工段负责人井雪锋介绍，南航道桥钢桁梁划分为29个节段，总重约10673吨。所有钢梁节段均在专业钢梁厂房完成整体制造、拼装，优化整合为10个超大节段后，通过船舶海运至施工现场，由2200吨大型浮吊“秦航工1”负责整体吊装作业。各节段之间采用焊接结合高强螺栓的复合连接工艺。全桥共计使用各类高强螺栓约7.3万套，施工精度及结构稳定性标准严苛。
目前，南航道桥159号主塔施工即将封顶，浅滩区引桥与海中引桥施工同步高效推进。根据施工计划，南航道桥将于8月实现主跨合龙，之后依次进行预制桥面板安装、斜拉索挂设及体系转换，最终完成上部结构施工。
通甬高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，是江苏前往浙江的沿海大通道。虽然大桥地处浙江杭州湾，但它是江苏沿海地区通往长三角核心区的最快捷径。
通甬高铁预计2027年底具备通车条件。届时将实现南通与宁波1小时直达，彻底打通长三角南北翼快速客运通道。
盐宜高铁长江隧道
国产超大直径盾构机
“奋楫号”刀盘顺利下井
6月4日11时8分，在江苏泰州靖江市沿江路与站前路交叉口北施工现场，国产超大直径盾构机“奋楫号”刀盘在两台履带式起重机协同吊装下，准确落至始发井指定位置，与盾构机盾体精准“合体”，标志着开挖直径14.33米的“奋楫号”刀盘顺利下井，为盐宜高铁长江隧道盾构段始发掘进奠定坚实基础。
盐宜高铁长江隧道是盐宜高铁全线控制性工程，隧道北连靖江市，南接江阴市，全长8130米，采用单洞双线设计，设计时速250公里，是国内首条采用承插式管片的高速铁路盾构隧道。
该隧道以盾构法穿越长江，需独头掘进6710米，长距离穿越软土、高水压地层，局部还将穿越高渗透砂性地层、基岩凸起及有害气体地层等复杂地质带。对此，项目团队量身打造了国产超大直径盾构机“奋楫号”，整机长约145米，总重量约3800吨，刀盘开挖直径14.33米、总重约469吨，是整台盾构机中尺寸最大、重量最重的关键部件。
盐宜高铁起自徐盐高铁盐城站，经江苏省盐城市、泰州市、无锡市、常州市、宜兴市，接入宁杭高铁宜兴站，新建正线全长约311公里，全线设车站10座，其中盐城至靖江段、太湖西至宜兴段设计时速350公里，靖江至太湖西段设计时速250公里。
盐宜高铁北接徐宿淮盐铁路，南连宁杭高铁。作为江苏中部轨道交通的“脊梁骨”，建成后，从盐城、泰州等地前往无锡、宜兴将告别绕行，极大拉近时空距离，让苏南、苏中、苏北互通更便捷。根据规划，盐泰锡常宜铁路预计2030年6月建成通车。
崇启公铁大桥合龙倒计时
世界最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥
主跨合龙进入最后冲刺阶段
继6月3日崇启公铁长江大桥最后一节钢梁从启东京沪重工码头启运并抵达施工现场后，6月5日上午，该钢梁正式起吊。这标志着世界最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥主跨合龙进入最后冲刺阶段。
作为世界在建最大跨度无砟轨道公铁两用桥，该桥全长4.09公里，主通航孔跨径400米，是长江上设计时速最高的公铁两用过江通道。
崇启公铁长江大桥是沪渝蓉高铁（沪宁段）的控制性节点工程，也是国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的“咽喉”工程。
这座世界在建最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥，全长4.09公里，采用双层布置：上层为双向6车道、时速100公里的一级公路，下层为时速350公里的双线高速铁路与时速250公里的双线城际铁路。
大桥建成后，将成为首条跨越长江时速350公里不减速的过江通道，启东至上海车程将从2小时缩短至25分钟，在上海、南京、合肥三大都市圈间建起快速新通道，南通、泰州、扬州等城市也将真正融入上海“1小时经济圈”。它的建设，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展、推动长三角高质量一体化发展具有重要意义。
来源：江苏交通广播网
记者：张千
编辑：张红
审核：孔婧
