有报道称英伟达和现代汽车商谈在韩设人工智能研发中心，实际双方早在2025年10月已签署协议建设价值30亿美元人工智能工厂，配备5万台布莱克韦尔GPU，项目持续拓展。
今年3月黄仁勋称自动驾驶“ChatGPT时刻”已至，实体人工智能指超越预设自动化、基于推理的通用控制系统，推理是英伟达继训练后的增长阶段。
现代汽车合作项目是三方联盟，现代投资约30亿美元，英伟达提供5万台GPU，更广泛合作涉及三星和SK集团，英伟达将提供超26万片加速芯片。2026年GTC大会上现代等扩大合作，比亚迪等宣布采用DRIVE Hyperion平台用于4级自动驾驶车辆。
2026财年英伟达汽车业务收入约23亿美元，远低于同期数据中心业务的1150亿美元。2027财年第一季度总营收816亿美元，同比增85%，数据中心业务预计达731亿美元，同比增87%，汽车业务占比不足2%。
韩国是供应链节点，英伟达可获政府支持、靠近三星晶圆厂、有现代汽车标杆客户。韩国政府参与表明国家致力于人工智能基建。
DRIVE Hyperion平台整合从云端到汽车的业务，与英伟达数据中心架构逻辑相同，其从模拟到推理的管道形成更宽护城河。
汽车行业转型慢，自动驾驶大规模部署尚需数年。风险在于时间，若法规或部署推迟，实体人工智能难以成为收入驱动力。
争论焦点是汽车和实体人工智能转型是否足以支撑大规模资本配置。实体人工智能是长期正确方向，回报集中在2028 - 2030年后期，关键转折点在于自动驾驶部署时间和护城河能否形成。
