地铁口非机动车扎堆停放、步道坑洼景观凌乱的问题曾是不少市民的出行痛点。如今，这一城市痛点正在悄然改变。北京青年报记者昨天从市交通委获悉，在去年完成61个轨道站点优化提升的基础上，截至目前，今年60个重点攻坚轨道站点任务，完成45个轨道站点优化提升。全市范围内，累计完成接驳步行道修复5400余平方米，站前广场修复2900余平方米，新增非机动车停车面积5.6万余平方米，站点接驳环境有效改善，市民出行品质不断提升。
“一站一策”让老站点焕发新活力
积水潭地铁站周边治理正是其中的生动案例。“过去D口外密密麻麻的电动车、共享单车，把路堵得严严实实，推婴儿车都得侧着身走。”家住附近的市民刘女士回忆。积水潭站是2号线与19号线的换乘站，紧邻新华百货、解放军歌剧院和什刹海西海湿地公园，人流车流交织。停车设施不足加上引导缺失，地铁口周边一度成了非机动车乱停乱放的重灾区。
西城区城管委交通综合科科长姜楠介绍，针对这一痛点，西城区打出“增、改、引”组合拳。在站前广场、站口两侧150米范围内，按“应划尽划”原则新增停车设施近20处，可停放非机动车近1000辆，并分区设置不同类型车辆停放区。D口作为重点，拓宽人行步道、补植行道树，用绿篱围合停车区；破损地面更新为水纹特色铺装，杆体障碍物应挪尽挪；街角弧形绿地联通西海湿地公园绿岛……文明引导员也同步上岗，每日将散乱车辆摆放整齐，引导骑行人规范停放。如今站前广场已经“大变样”，半米左右的树池被改造为平地，既不影响树木生长，也为非机动车停车提供了充足空间，停车位不再“一位难求”了。
存量挖潜与绿停融合并举
北青报记者了解到，积水潭站的蜕变并非个例。针对轨道站点周边空间紧张、设施不足的共性问题，全市通过功能置换、精细化改造盘活低效空间，累计新增非机动车停车面积5.6万余平方米。丰台区新发地站施划分色专属停放区，新增非机动车停放区2600余平方米；海淀区田村站协调利用待移交地块、改造商业车位，新增停放区约580平方米；石景山区玉泉路站为应对周边客流激增，盘活空闲空间，一次性增设非机动车位约4600个。
同时，“绿停融合”成为新亮点。石景山区杨庄站结合绿地铺设透水砖，增设1100余平方米非机动车停车区；海淀区巴沟站盘活绿地空间约300平方米增设停车区，实现“增绿”与“停车”双赢。与此同时，实施无障碍设施优化、护栏拆除等“微改造”，让出行更顺畅。各站点同步补齐服务短板，西城区菜市口站结合非机动车停车棚设置充电桩，满足市民充电需求；经开区亦庄文化园站设置慢行缓坡，畅通通行路径。
打通出行“最后一公里”
轨道接驳的优化不止于地面。北京加强统筹、凝聚治理合力，构建高频高效的微循环公交网络，实现轨道交通站点与重点功能区的无缝衔接。会同公交集团开通专32路、专38路、专126路等“短频快”微循环专线，同时轨道站点50米内公交换乘占比提升至92.1%。顺义区南法信站针对空港物流开发区企业员工通勤难题，开通顺77路微循环公交，连接地铁站与周边企业，早晚高峰单程通勤时间最多可缩短20分钟。在望京上班的赵先生说：“出了地铁，公交就在地铁口等着，几分钟就到公司楼下，太方便了。”
从积水潭的“一站一景”，到全市45个站点的“一站一策”整治提升，北京正用绣花功夫织密轨道出行服务网。下一步，北京将继续聚焦剩余点位攻坚，并推动各区建立“预防—监管—整治—反馈”全链条长效管理机制，让治理成效可感可及，让市民出行更舒心、城市底色更靓丽。
文/本报记者 刘洋
