崔玉方：在川藏铁路攻克世界领先的隧道施工技术
文—本刊记者 郝志舟
这是川藏铁路9A标海拔4275米的隧道口，狂风裹挟着雪粒扑面而来。
崔玉方站在掌子面，望着TBM刀盘缓缓转动，灯光在群山间次序点亮，工程一天天稳步推进，他忍不住热泪盈眶，“这条隧道，终于快贯通了”。
崔玉方，中铁隧道局川藏铁路9A标团工委书记、办公室副主任。这位1991年出生的汉子，已在施工一线扎根十余载，从深圳地铁到湖南高铁、云南铁路、广州地铁、江苏高速，他的足迹遍布大江南北，把青春汗水洒在了祖国交通建设的多个战场。2026年，崔玉方被共青团中央、全国青联授予新时代青年先锋。
崔玉方在山上寻找办公信号
奋勇争先
习近平总书记亲自谋划、亲自部署、亲自推动的世纪性战略工程川藏铁路开工后，2022年4月，崔玉方主动请缨，告别妻子和孩子，跨越两千多公里奔赴“生命禁区”。
那天晚上，他是酝酿了很久才开的口。说出决定的那一刻，妻子的眼眶一下就红了，却强忍着眼泪拍拍他的肩膀——“海拔那么高，你适应得了吗？如果你决定了，就放心去吧，家里有我，孩子我会照顾好，你一定要注意安全，平平安安回来。”幼小的孩子也拉着他的衣角，仰着小脸问：“爸爸要去很久吗？我会想你的。”崔玉方把孩子紧紧抱在怀里：“爸爸要去西藏，修一条很重要的路，等路修好了，爸爸就回来陪你。”那一刻，他心里又酸又暖。妻子和孩子没有一句拖后腿的话，这份理解，成为他奔赴“生命禁区”的最大底气。
初到项目驻地，最低气温零下20℃、氧气含量仅有平原地区的60%，没有通信信号，水电全无，道路艰险，建设条件极差。高原反应也如潮水般涌来：头晕目眩、鼻血直流、耳鸣欲裂、夜不能寐。他强忍不适，带领青年突击队进山15次、踏勘32次。翻雪峰、住帐篷、吃冻硬的干粮、饮雪水……仅一个月，拌合站、试验室首家通过验收，第一个隧道顺利进洞，创下三个“第一”。
项目驻地位于怒江两岸，雨季一来，施工便道上百处泥石流滑坡，物资供应随时中断。崔玉方挺身而出，带领青年员工沿途步行20里，冒着生命危险往返20余次进行人工倒运，累计组织200余次，全力保障项目正常运行。水资源匮乏，他就多次带队寻找饮用水源，对长达数十公里的水源沿线实地踏勘，接管路、排查设施、加固维修，确保生产生活用水安全。
一次驱车时，山顶突然滚下一块直径50多厘米的巨石，径直砸向他们乘坐的车辆。刹那间，前挡风玻璃被震得粉碎，车辆剧烈摇摆，险些坠入几十米高的怒江……崔玉方本能踩下刹车，双手紧紧握住方向盘，浑身直冒冷汗。同事们也半天说不出话来。事后，他从没跟妻子和孩子提起过这件事。每次视频通话，他只说工地一切顺利，吃得好住得好，让她们放心。报喜不报忧，是他作为丈夫和父亲最朴素的温柔。
崔玉方正在打卫星电话
攻坚克难
崔玉方的贡献远不止于克服自然险阻。川藏铁路是人类征服世界屋脊的标志性工程，技术挑战前所未有。为了攻克技术难关，崔玉方和团队扎根施工一线，辗转全国调研近20个工程项目和设备厂家，改进工装设备40余台套，发明创新50余项，构建起以智能掘进、智能支护、智能拼装、智能运输、智能保障“五大方向”为核心，集快速始发、高效掘进、安全支护、综合保障、绿色环保、精细管理“六位一体”的智能建造体系。其中，攻克TBM无轨智能运输这一国家级难题，成为最亮眼的成果。
这道难题，难在三大挑战叠加：高原极端环境让普通设备运转不畅、故障频发；超长隧道施工没有成熟经验可循；特殊设备需完全适配世界海拔最高的铁路隧道。崔玉方团队白天泡在工地，观察设备运行，记录每一组数据；夜晚围坐讨论图纸，常常争论到深夜。他们经历了无数次的失败和重来。一次关键试验的突破时刻，团队成员个个身心俱疲，年轻同事甚至红着眼眶说：“是不是我们真的做不到……”崔玉方与团队咬牙坚持：“再试最后一次！”参数优化后，设备平稳运行，隧道内智能运输终于实现突破，全场欢呼！
那一刻，崔玉方眼眶发热：“所有的汗水都有了回响。”该项技术成果大幅提升了施工效率与安全性，填补了我国该技术领域的空白，荣获2025年国际隧道协会（ITA）最高奖金奖，这是我国在该领域首次获得国际顶级荣誉，标志着我国高原隧道施工技术达到世界领先水平。
如今，隧道在雪域高原高效掘进，团队已累计取得TBM智能建造技术等10余类30多项创新成果，撰写发明专利100余项，受理65余项；获发明专利证书3项，发表论文20篇，完成著作1本，“四小四新”成果81项，工法申请立项30余项。这些创新成果不仅实现节约国家建设投资约2亿元，还使工期节约1年以上，点亮了“中国隧道”这一专业品牌。
扎根高原、建功高原，崔玉方牢记习近平总书记“忠诚担当”的嘱托，践行“隧贯山河，道通天下”的使命，顽强拼搏，敢为先锋，在海拔四千多米的“生命禁区”，用青春和汗水诠释着中铁青年的担当，在雪域之巅书写着不负国家和人民的青春答卷。
监制：陈章乐
终审：陈敏
审校：刘晓 刘博文
编辑：六一
