（来源：嘉兴日报）
转自：嘉兴日报
■记者 朱葭苇 通讯员 徐云霞
本报讯 “盾构始发，开始掘进！”5月21日，现场总指挥一声令下，操作室内按钮次第按下，巨型盾构机的刀盘缓缓转动，伴随着轰鸣，稳稳向前掘进。嘉善至西塘市域铁路与上海示范区线省界段左线盾构顺利始发，标志着项目正式进入双线盾构施工阶段，为破解跨区域交通瓶颈、加速三地路网互联互通按下“快进键”。
沪苏嘉城际铁路是串联上海、苏州、嘉兴三地的跨省轨道交通大动脉，全线总长170公里，设计最高运行时速160公里。整条线路划分为三大板块，分别是上海示范区线、江苏水乡旅游线，以及浙江境内的嘉善至西塘线、嘉兴至枫南线。
为实现3条线路无缝衔接、贯通运营，西塘线省界段与上海示范区线省界段统筹纳入水乡旅游线城际铁路水乡客厅站（不含）至八坼站（含）段及衔接工程。两段省界线路总长4.3公里，其中上海境内路段长2.2公里，浙江境内路段长2.1公里，全线均采用地下敷设方式建设。
“这台始发的左线盾构机，是水乡城际铁路投入使用的第二台盾构设备，设备已于4月20日完成全部调试，今日正式开启掘进作业。”中铁十局西塘线省界段项目部隧道工程师金伟介绍，此次始发的盾构机开挖直径达9.305米，整机长度约110米，整机重达952吨，设备搭载智能掘进、土仓可视化等多项前沿施工技术。自浙江一侧始发，后续盾构机将一路向前掘进，依次穿越成片居民区、马斜湖、太浦河等多处重点水域与建筑密集区域，全程跨越4.3公里施工区间，最终抵达上海水乡客厅站完成出洞接收。
谈及项目施工，金伟坦言难点颇多。首先是施工场地空间受限，作业区域上方横跨3条特高压输电线路，施工团队创新采用分体始发模式，同时改造垂直运输龙门吊，破解场地狭小难题；其次，施工区域地处富水地层，极易引发盾构施工涌水涌泥问题，进而造成地面不均匀沉降，施工防控压力巨大；最后，长距离地下掘进施工难度大，加之施工线路多处下穿水体，一旦掘进参数把控不到位，极易引发周边建筑物沉降开裂、隧道渗漏水等安全隐患。
“针对各类施工难题，我们早已制定完备的应对方案。施工过程中，工作人员实时精准调控盾构掘进姿态、合理把控土压力数值，同步做好掘进完成后的地层填充加固工作，全天候开展地面沉降监测巡查。一旦监测数据出现异常，第一时间采取注浆加固等应急处置措施，全方位筑牢施工安全防线。”金伟表示。
据了解，早两个月率先始发的右线盾构目前施工平稳有序，累计推进长度280米，各项施工均严格依照既定计划稳步推进。
市铁投集团相关负责人表示，项目全线建成通车后，3条城际线路将在水乡客厅站实现互联互通、无缝对接，进一步加速构建沪苏嘉三地1小时便捷生活圈，有效疏解跨区域道路交通压力，大幅提升三地群众跨城通勤、休闲出行的便捷度与舒适度。
眼下，嘉兴境内城际铁路建设蹄疾步稳，除涉铁二期工程外，嘉兴至枫南线、嘉善至西塘线均已实现全线开工，车站主体施工、盾构隧道掘进、高架桥梁搭建等各项重点工程齐头并进。其中嘉兴至枫南线6台盾构机累计掘进里程11.2公里，2台盾构完成接收，七星车辆段综合楼及宿舍楼地下室主体结构完成，区间桥梁上部结构完成40%；嘉善至西塘线已有3座高架车站完成主体结构封顶，高架区间桥梁下部结构完成84%，启动架梁作业，省界段双线盾构同步掘进施工有序铺开。
