（来源：中国航空报）
旅客运输量方面，六大航司合计完成旅客运输量4901.65万人次，与2019年同期相比增长约15.3%，与2025年同期相比增长2.1%。这一数据表明国内航空市场需求已保持稳步增长态势。值得注意的是，不同类型航企表现呈现明显分化，低成本航空成为增长主力。具体来看，南方航空完成1346.4万人次，同比微降0.6%；中国国航完成1314.85万人次，同比增长2.6%；中国东方航空完成1190.7万人次，同比下降0.9%。春秋航空完成288.1万人次，同比增长14.5%；吉祥航空完成228.3万人次，同比下降0.9%；海南航空完成533.3万人次，同比下降2.4%。
国际市场复苏分化
4月六大航司共完成国际旅客运输量636.6万人次，较2019年同期增长13.2%。数据显示，吉祥航空在国际市场表现最为抢眼，国际旅客运输量同比2019年大幅增长59.8%，达到29.0万人次。这一增长主要得益于吉祥航空近年来持续优化国际航线网络，重点布局日韩、东南亚等热门旅游目的地，并灵活调整运力投放。东航以20.6%的同比增幅紧随其后，国际旅客运输量达到173.4万人次。作为以上海为主要枢纽的航司，东航在国际航线恢复方面具有天然优势，尤其是在中远程国际航线上表现突出。南航和春秋航空也实现了两位数增长，分别为14.1%和13.5%。值得注意的是，海航国际旅客运输量仍未恢复至2019年水平，同比下降19.0%，成为六大航司中唯一国际旅客运输量负增长的航企。
具体来看，4月国航复航北京首都—德里航线并新增北京大兴—法兰克福航线。东航新开西安—维也纳、武汉—万象、大连—南昌—新加坡等航线，复航昆明—加尔各答等航线，加密上海浦东—巴塞罗那、上海浦东—莫斯科、西安—伊斯坦布尔、西安—莫斯科、武汉—曼谷、杭州—悉尼—奥克兰、南京—台中等航线。南航新增武汉—雅加达—武汉、南京—雅加达—南京航线。春秋航空新增浦东—韩国清州航线。
客座率是衡量航司运营效率的核心指标。春秋航空以92.7%的高客座率位居六大航司第一，同比增长4.6个百分点，较2019年同期提升1.3个百分点。这一数据充分体现了春秋航空在成本控制和收益管理方面的优势，也反映出其市场定位与当前旅客需求的高度匹配。此外中国东航客座率达到87.9%，同比大幅提升2.5个百分点，领跑三大航。其次为吉祥航空，客座率达到87.7%，同比增长1.5个百分点。
ASK与RPK增速差收窄，行业整体收益水平有望提升。4月六大航司总体ASK、RPK均实现同比增长。从具体指标来看，春秋航空的RPK同比增长18.5%，ASK同比增长12.6%，增速差达到5.9个百分点，在六大航司中最高，显示出其强劲的收益增长潜力。中国国航的RPK同比增长5.8%，ASK同比增长0.5%，增速差为5.3个百分点，表现同样亮眼。
传统航企分化明显国航逆势扩张机队
4月，六大航司整体机队规模保持稳定，合计引进12架飞机，退出12架飞机，净变动为0，总机队规模维持在3379架。这一数据表明，中
国民航业在经历疫情期间的大规模机队调整后，已进入相对稳定的发展阶段，行业竞争焦点正从规模扩张转向结构优化和效率提升。
从各航司的机队变动情况来看，呈现出明显的差异化策略。国航采取积极扩张策略，净增加5架飞机；南航则进行机队优化，净减少5架飞机；东航和春秋航空保持机队规模稳定；吉祥航空稳步扩张，净增加1架飞机；海航则继续缩减机队，净减少1架飞机。这种差异化的机队策略反映出各航司对当前市场环境的不同判断和未来发展的不同规划。国航的策略表明其对未来市场需求持乐观态度，尤其是对国际市场的复苏充满信心；南航的机队优化则侧重于提升运营效率，降低成本；吉祥航空的稳步扩张反映出其中型航企的增长意愿。
值得注意的是，当前航司机队调整的一个重要趋势是向更节能环保的新机型倾斜。随着全球对碳中和的重视和燃油价格的波动，航司越来越倾向于引进燃油效率更高的新机型，淘汰老旧飞机。这一趋势有利于降低运营成本，也符合行业的可持续发展要求。 （安宇）
