（来源：一览众车）
日前，2026·易境思论坛在浙江举办，论坛汇聚了行业协会、汽车企业、业内专家等多方代表。
在论坛《去同质化只讲真话》圆桌研讨环节，保时捷中国传媒公关副总裁唐凤靓谈到了保时捷设计被模仿、被致敬的话题。
唐凤靓）
唐凤靓称，过去几年，保时捷的设计确实激发了中国汽车行业一个高度统一的汽车设计审美，这个过程对保时捷来说，除了荣幸之外，也有些许无奈。
她认为，设计语言被致敬、被模仿是容易的，但设计背后的灵魂，是不会轻易被平替的。
唐凤靓还表示，我们更希望看到的是，能跟中国汽车行业更多品牌，在原创设计背后的灵魂上进行交流、切磋和互相取经。
2024年4月，保时捷中国总裁及首席执行官Michael Kirsch针对关于小米SU7外观设计很像保时捷Taycan一事曾做出了回应：他表示小米SU7和保时捷Taycan之所以有相似之处，认为或许是好的设计总是心有灵犀。
小米汽车的首席设计师李田原曾表示：“在设计内部，SU7 从来都没有刻意考虑跟保时捷的相似，或者特别在意自己像不像。我们的第一原则永远是追求形态、追随功能。”
从燃油车时代的911蛙眼大灯、卡宴运动SUV轮廓，到新能源时代Taycan的溜背轿跑造型、四点式日行灯、贯穿式尾灯，保时捷的设计元素已被内化为“豪华运动”的视觉符号。
据了解，近年来，随着新能源汽车市场竞争加剧，汽车外观设计也出现越来越明显的趋同现象。一些车型在前脸、灯组、车身比例、尾部轮廓等方面，被网友认为与经典豪华品牌存在相似之处。
从保时捷方面的表态来看，其对于设计被模仿并非完全排斥，但也传递出一个明确信号：外形设计可以被借鉴，甚至被复制，但真正的品牌灵魂和产品底蕴，很难被简单平替。
随着新能源汽车的普及，汽车设计将面临新的挑战和机遇。一方面，由于电池布局和空气动力学的要求，汽车外观会出现一定程度的趋同，溜背造型、贯穿式尾灯、隐藏式门把手等元素会越来越普及。另一方面，消费者对个性化的需求也会越来越强烈，品牌之间的竞争将从外观转向技术、体验和文化等更深层次的领域。
在这场竞争中，保时捷的“灵魂论”给了我们一个重要的启示：真正的品牌护城河，从来都不是外观设计，而是那些需要时间和积累才能形成的核心竞争力。只有坚守初心，不断创新，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
值得欣慰的是，近年来中国车企已经开始觉醒，比亚迪、蔚来、理想、小鹏等品牌都推出了具有鲜明自身特色的车型，在设计和技术上都取得了长足的进步。相信在不久的将来，中国汽车品牌也能成为被模仿的对象，向世界输出“中国设计”和“中国技术”。
-《一览众车》
- 领域：汽车及零部件、电动汽车、三电、智能汽车、汽车电子
