（来源：电动知家）
电动知家消息，今日，据红星新闻等多家官方媒体报道，因OTA（远程升级）“锁电”问题，8家车企被监管部门约谈，3家因违规被立案调查，2家车企撤回争议升级包并承诺恢复性能。
对于此次报道中的因锁电被约谈，甚至因违规被立案调查的车企，报道中并没有提及。虽然报道中提及了威马汽车曾经的锁电行为，但是目前威马汽车目前已经不生产了，已不再是大家关注的对象了。不过，大家可以猜猜到底可能会是哪些车企？可以评论区留言。
我们先来简单了解一下什么是锁电以及车企为什么要锁电。简单来说，新能源汽车“远程锁电”，就是车企在车主完全不知情、未同意的情况下，通过车辆的联网系统（OTA），偷偷把你电池里的一部分电量或者可用功率给“封印”掉了。
打个比方，你买了一台标称续航600公里的新能源汽车，结果某天晚上被车企远程OTA，第二天发现车辆在满电状态下只能用400公里，而且充电变慢了，这就是被“远程锁电”了。
在行业内，这通常是通过推送一次“静默OTA升级”来实现的。车企会悄悄修改你车里的电池管理系统（BMS）底层参数。表面上看，你的车还是满电100%，但实际上，系统已经不让电池真的释放出全部能量了，真实的续航历程就会大打折扣。
那么车企为什么冒着风险远程OTA锁电呢？最多也是最直接的原因是为了掩盖缺陷、规避自燃风险。尤其早几年的新能源汽车，由于电池技术不是很成熟以及早期车型品控或热管理设计存在隐患，一些新能源车存在热失控自燃等风险，车企就会通过锁电来降低车辆的自燃起火等安全风险。
此外，有些”精明“的车企，通过锁电来减少质保期内的电池衰减速度，从而规避昂贵的免费换电池成本。国家规定新能源车三电系统必须有8年或12万公里的质保。如果车主的电池在这期间衰减超标（比如掉到80%以下），车企是要自掏腰包给车主免费更换整个电池包的。通过锁电，电池到了质保期检测依然“健康”，车企就这样神不知鬼不觉地省下了一笔巨额的售后开支。
威马汽车是车企锁电行为最典型的反面教材，现在威马汽车已经倒下，所以大家都可以公开去说。事实上，很多新能源车企早期都有锁电的黑历史。下面举两个典型的公开的例子，其他的都不多说了，懂的都懂，知道的也可以评论区留言。
比如，2024年，奔驰针对国产EQC发起了一次正式召回，理由是电池管理系统软件设计问题，极端情况可能引起热失控。官方在召回公告中建议用户将充电上限设定为不超过80%。召回升级后，大量车主实测发现车辆的充电电压被限制，续航严重缩水。
甚至特斯拉也曾被质疑过锁电行为。2019年，在接连发生数起Model S自燃事故后，特斯拉在全球范围内推送了一次OTA升级。车主们很快发现，在没有被告知的情况下，车辆的电池容量和充电功率被强行限制，续航大幅缩水。特斯拉声称这是为了“保护电池并延长电池寿命”。
事实上，锁电行为一直都存在，据央视网的报道，据全国12315平台数据显示，2026年3月，关于车企OTA（远程升级）锁电的投诉单月超过1.2万件，同比暴涨273%。大量车主反映，自己的车辆在不知情的情况下被远程升级后，出现了续航里程急剧缩水、充电速度变慢、动力输出受限等问题。想想有多严重。
“远程锁电”极其隐蔽，且严重侵犯了消费者的知情权、选择权和财产权，也引发了监管部门的注意。针对OTA升级的滥用，工信部与市场监管总局在2026年3月联合发布了《关于规范新能源汽车远程在线升级（OTA）行为的通知》，明确划定了“四大禁令，”严禁静默强制升级、严禁锁电降配、严禁掩盖缺陷逃避召回、全量备案接受监管。这次央视曝光并约谈8家车企，甚至有3家因违规被立案调查，就是在释放一个强烈的监管信号。
