（来源：中国交通新闻网）
转自：中国交通新闻网
13年前的4月26日，首趟“蓉欧快铁”（成都中欧班列前身）从成都青白江驶向波兰罗兹，打通四川直达欧洲的陆路大通道。如今，这支“钢铁驼队”已陆续串联135个境外城市，成为四川加快构筑向西开放战略高地和参与国际竞争的重要支撑。
“十五五”开局之年，如何进一步提升集结中心运营质效，让更多市州从“班列+”中受益？近日，四川省中欧班列集结中心建设工作推进会在成都召开，全省正着力打造“核心枢纽+支撑基地”高效集疏运网络体系，探索“枢纽—通道—平台—产业”的开放型经济发展新路径。
八个城市挂牌成都集结中心基地
4月28日，一列载满55个集装箱的中欧班列从成都国际铁路港起程，预计最快10天即可抵达罗兹，将“四川造”产品送抵欧洲腹地。
成都虽在四川率先开行中欧班列，但这条国际物流大通道却不是成都一家的“独角戏”。恰如这趟班列的货箱里，既有成都生产的光电显示产品、高端精密电子元器件，也有来自川南的优质装备制造产品。
2025年1月，成都正式获批中欧班列集结中心。同年8月，四川省政府办公厅印发《四川省推动中欧班列集结中心枢纽体系建设三年行动方案》，提出加快建设以成都都市圈为重点的集结中心核心枢纽，同时有序布局建设集结中心支撑基地，探索建立“枢纽+合作城市基地+产业园区+重点企业”集货模式。
目前，挂牌“成都中欧班列集结中心基地”城市已达8个。去年，泸州通过成都集结中心发送货物1290标箱，初步形成泸州港与成都国际铁路港资源共享、功能互补、班列协同的联动发展新格局。
数据显示，2025年中欧班列（成渝）开行量超5000列，连续5年保持全国开行量第一。自贡彩灯、乐山茶叶等特色“川货”，搭乘“钢铁驼队”走向全球。
以班列推动运贸产一体化发展
4月26日，位于青白江的进口榴梿集散中心正在举办榴梿展销推介活动，产品花样出新，参展观众络绎不绝。
现在，依托“中老泰马”全铁快速货运列车、“澜湄蓉”鲜果专列，榴梿等生鲜产品最快仅需5天就能从东南亚果园运抵成都市场。
这就是国际班列催生的贸易红利，一头连着“四川造”的广阔海外市场，一头牵着全球优质商品的入川通道。四川积极推进“班列+贸易”，打造木材、粮油等资源型农副产品进口集散中心，有色金属矿产品等能源型大宗商品交易中心，葡萄酒、汽车等特色消费品进口展销中心。
把“通道经济”转化为“产业经济”，青白江已经树立了典型。2021年，TCL科技集团被中欧班列的物流优势吸引，将产能转移到青白江。短短几年间，企业发展跑出加速度：TCL光电科技（成都）有限公司2025年国际班列出口量约为2023年的1.5倍，产值增长约2倍；产品从成都出厂到运抵欧洲目的地的平均时间，从18天压缩至13天。
一花独放不是春。截至2025年年底，中欧班列（成渝）累计吸引重大产业化项目超200个，推动成渝地区形成电子信息、汽车制造、装备制造、新材料4个万亿级产业集群。广元加快打造西部大宗商品贸易中心，铝基、煤炭等适铁大宗物资物流贸易产业逐步集聚；眉山也将重点围绕新能源新材料、装备制造等适铁型产业，推动现有企业提升能级，同时招引补链强链项目，做强临港产业……
硬件补短板软件提能级
随着中欧班列集结中心建设全面推进，一批项目正加速从规划图变为实景图。通过实施中欧班列（成都）德阳基地综合服务能力改造提升工程，德阳新增铁路场站集装箱堆场、中转仓库6万平方米，打通红河街、宁江路等内部道路，进一步提升德阳辅港货物到发量及场站吞吐能力。
高质量储备一批“十五五”期间中欧班列领域重点项目，是本次推进会作出的重要部署，也释放一个鲜明导向——既要抓实硬件建设、持续提升枢纽综合承载能力，又要聚力做强软实力、全面提升运行服务效率。
成都国际铁路港运营调度中心的大屏上，跳动着实时更新的集装箱动态数据流。该中心通过推进“通道网、物流网、数联网”三网融合，整合超3亿条核心数据，铁路港实现采购、仓储、物流、通关、销售全流程数字化管理。
解决企业痛点也尤为重要。四川省政府口岸物流办相关负责人表示，将进一步完善“站到门、门到站、门到门”等多式联运服务，开行定制化班列、特色班列，丰富“班列+”产品，创新符合企业个性化需求的全程供应链解决方案，打造班列精品线路，提升班列对企业的服务能力。
