（来源：南湖晚报）
转自：南湖晚报
N晚报记者 陈 强 海盐县委报道组 董仕渊 通讯员 王中鹏 陆 军 摄影 陆 军
5月6日晚上6点，世界最长跨海高铁大桥——通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路大桥南航道桥160号主塔圆满完成封顶。这标志着南航道桥核心受力结构正式落成，施工转入钢桁梁架设、斜拉索安装新阶段，为2027年底具备通车条件筑牢坚实根基。
硬核参数彰显工程实力
杭州湾跨海铁路大桥北起海盐、南抵宁波慈溪，全长29.2公里，采用时速350公里双线无砟轨道设计，整体由3座航道桥、7座主塔以及海中引桥、浅滩区引桥组合而成，北、中、南3座航道桥各司其职，兼顾高铁高速通行与海上正常航运。
此次封顶的160号主塔位于海盐离岸约15公里的海域，总高度157.5米，相当于56层楼房那么高，整体分29个节段依次浇筑施工。本次封顶的最后一节塔身高达4.8米，累计浇筑混凝土120立方米，全程浇筑作业时长超6个小时。
据了解，主塔是大桥承载桥面、传递列车动态荷载的核心脊梁，设计极具巧思。“我们的主塔采用流畅倒Y造型，桥面以下塔柱向内收束为钻石形态，兼顾力学稳定性、抗风抗震能力与现代桥梁美学。”项目方相关负责人表示。
作为杭州湾跨海铁路大桥三大通航孔桥之一，南航道桥全长814.5米，主跨364米，于2023年8月正式开工，其通航标准可满足3000吨级船舶自由通行。160号主塔是全桥第二座完成封顶的主塔，海盐侧北航道桥8号主塔已于今年1月封顶，剩余5座主塔均计划于今年封顶。
以硬核技术攻克建造难关
杭州湾是世界三大强潮海湾之一，在此施工条件极其严苛。海域最大潮差接近9米，水流流速最高可达每秒5.3米，海底深厚淤泥层冲刷性极强；区域年均六级及以上大风天气多达180天，海上有效涉水作业窗口期不足200天。
在如此严苛的条件下，伴随前期施工栈桥部分拆除，160号主塔海上作业平台几乎成为海上“孤岛”，建材、器械等均要依靠船舶运输，高空深水作业风险成倍增加。
面对超长深水钻孔桩、2500吨级超深钢吊箱精准下放、高空异形塔柱线形把控等多重世界级施工难题，建设团队创新突破，工程全域运用智能液压爬模系统，集模板支护、智能爬升、喷淋养护、应力位移监测于一体，打造全封闭空中移动式建造工厂，将超高塔柱施工线形精度严格控制在毫米级，以硬核技术实现安全、高效、优质施工。
据悉，按照施工进度及安排，南航道桥另一座主塔将于6月底完成封顶，8月底实现钢桁梁合龙，全力冲刺今年全桥桥面贯通目标。
全面融入“半小时高铁通勤圈”
通苏嘉甬高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道的核心组成部分，线路全长310公里，北起南通，横穿苏州、嘉兴，终至宁波。嘉兴境内共设3座高铁站，计划2027年底具备正式通车条件。
这条高铁对于嘉兴有着里程碑式意义：通苏嘉甬高铁全线通车之后，海盐将彻底终结不通铁路的历史；从嘉兴坐高铁去往宁波、绍兴不必绕行杭州，前往苏州、无锡无须绕道上海，嘉兴将全面融入上海、杭州、宁波、苏州等地的“半小时高铁通勤圈”。
该线路建成通车后，将与已开通运营的盐通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、甬台温铁路等多条线路无缝衔接，持续完善长三角高铁路网布局，大幅拉近长三角城市群时空距离，促进区域产业联动、资源互通与要素共享，推动嘉兴深度融入长三角核心发展圈层，为长三角一体化高质量发展提供坚实交通支撑。
