全新理想L9 Livis有一个画面让很多人印象深刻：它向走近的人点头致意。这不是动画，不是预设动作，而是这台车真正用自己的身体，行了一个“绅士礼”。在北京车展上，全新理想L9 Livis正式亮相。这次，我们又进了一步，它甚至可以完成“单手俯卧撑”——车头单侧快速下压、抬起。
车展现场“单手俯卧撑”演示
对于一台接近3吨重的全尺寸SUV来说，这个动作的难度，不亚于一位重量级拳击手完成单手倒立。支撑它的，是一套历时4年研发、投入数亿的800V主动悬架。
那么，这套系统到底能帮你解决什么实际问题？我们直接看场景。
作为第二代旗舰SUV，从立项的第一天起，我们就定下目标，全新理想L9 Livis的悬架技术，必须成为整个行业的天花板。它虽然是一台大型SUV，也要像豪华轿车一样舒适，像运动跑车一样充满驾驶乐趣，像专业越野车一样，自由探索，征服天地。
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烂路如履平地，自带“修路”功能。
理想L9 Livis的800V主动悬架自带“修路”功能：遇到坑洼，悬架能主动伸长填进去；遇到凸起，悬架则主动收缩避开来。不是遇到振动后再处理，而是在颠簸发生前就进行调整，真正做到烂路“如履平地”。
而这一切之所以能够持续、稳定地发生，离不开800V架构带来的供能能力。与48V和400V架构相比，800V不仅能够兼顾操控与舒适，而且电流更小、发热更低、效率更高，不仅能把单轮支撑力做上去，还能保证系统长时间稳定输出。这也是为什么，行业里最好的主动悬架方案，正在全面走向800V平台。
在全新理想L9 Livis身上，我们选择向行业的最佳实践看齐，为这台近3吨的大型SUV选择了800V主动悬架的方案。
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云台车身过弯“端平”，突破物理极限。
舒适度做到了极致，我们还不满足，偏要把操控也做到极致。在这辆车上，800V主动悬架能够像云台一样稳定车身，转弯和紧急变道时几乎没有侧倾。理想L9 Livis有着超10,000N的单轮主动举升力，系统在转弯过程中能够主动输出足够的反向力抵消侧倾。它带来的不是简单的“更稳”，而是一种更可控、更有信心的驾驶体验——开着一台全尺寸SUV，也拥有接近赛道的操控感。
当这件事真正实现之后，大家终于不再需要在“舒适”与“操控”之间做非此即彼的选择。对于我们而言，这就是技术的最大价值。
03
极致越野脱困、便捷换胎，让远方触手可及。
如果说前面解决的是如何在路上开得更稳，那么接下来我们要面对的，是那些原本“不属于它”的路。
过去，越野几乎是城市SUV不敢触及的领域，而理想L9 Livis却能够表现得堪比专业越野车。它不止能开过去，而且能有余量、从容地开过去。
｜轻度陷车，自己“蹦”出来。
在沙地轻度陷车时，车好像真的有了生命。开启功能，系统检测到车轮空转后，800V主动悬架便开始上下“跳动”，每次下压都像有一只无形的手在拍打地面，改变轮胎与沙地的接触压力与摩擦力。连续几次发力后，车辆便能自行脱困，不再需要外力救援。
｜重度陷车，自动抬轮，告别吊车。
面对更严苛的重度陷车，甚至传统硬派越野车也可能束手无策的场景下，单轮超10,000N的举升力开始发挥关键作用。悬架可主动抬起受困车轮，制造离地间隙，只需插入沙板，即可轻松脱困，再也不用找吊车了。
｜便捷换胎，无需千斤顶。
在日常用车中，这套系统也带来了更直接的便利。换轮胎时，悬架可将对应车轮主动抬升，使轮胎完全腾空离地，操作空间充裕，无需千斤顶，轻松完成更换。一个存在了一百年的工具，在这台车上成了可选项。
这就是理想L9 Livis搭载的800V主动悬架系统，专为3吨级别的全尺寸SUV而设计，单轮提供超过10,000N的支撑力，是传统48V主动悬架的3倍。
全新理想L9 Livis底盘拆解图
4年以来，从空气悬架到主动悬架，理想汽车始终走在行业的前列。
这一次，我们在进化之上再进化，我们认为，主动悬架是9系旗舰的必要条件——有了主动悬架，才称得上旗舰。
关于它的更多可能性，我们5月15日见。
届时，我们将为大家详细展开新一代的内饰设计、智能座舱、5C增程系统、全线控底盘、马赫100芯片等更多技术实力，并同步开启交付。
敬请期待。
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