转自：成都日报锦观
买车票不靠“抢” 在“堵”更在“疏”
□张帆
累计对46.7万个异常账号加强认证，对298.8万个支付账户采用不同的管控措施，将564万笔交易放入慢速队列……据报道，自“五一”假期售票开始以来，至4月18日24时，12306已拒绝“抢票软件”出票105.6万张，同时明确将根据候补订单数量灵活加开列车。
阻截技术“黄牛”与投放运力并行，这套“疏堵结合”的技术闭环，正是要从源头化解抢票焦虑。
为什么要既“堵”又“疏”？先来看“堵”。第三方抢票软件不是新鲜事，但近年来的玩法越来越离谱。它们用自动化程序实施大规模、高频次抢票，一个用户提交的需求，到了12306服务器上就变成成百上千次访问。而所谓的“加速包”“极速抢票”，实际上是把12306免费的候补服务包装成付费产品来卖。
12306堵住这些技术“黄牛”，其实是在叫停“花钱买插队”的逻辑，把被扰乱的购票秩序拉回公平的起跑线。但堵住技术“黄牛”，显然还不够，其背后的出行需求真实存在，那些依赖抢票软件的人，也是因为买不到票才会被抢票软件“收割”，不能视而不见。所以单靠“堵”不够，还得靠“疏”。
那又要如何“疏”？关键还是要构建好“需求感知—运力响应—用户信任”的顺畅回路。
12306目前的做法，主要是根据旅客提交候补订单，系统除了等待退票改签等释放席位外，还会根据候补人数的多少，决定要不要加开列车。这相当于把原本模糊的出行需求，变成了清晰可量化的数据信号，让铁路运力不再是“盲投放”，而是“精准补”。
以2026年春运为例，铁路系统就通过动态分析12306大数据，及时增加客流集中地区和方向的运力供给，精准调配运力。哪里候补集中，就在哪里增开临客；哪条线路需求火爆，就优先调配车厢。整体运力或许在一定时间内总是有限的，然而通过技术闭环的有效补位，还是可以让候补购票成为更精准的指挥棒，进一步打破供需之间的信息壁垒。
但技术闭环不是终点。铁路12306技术中心总工程师单杏花曾介绍，12306候补购票平均成功率在70%以上。那剩下近三成的失败订单，能不能再往下降一降？
比如，动态扩大加开列车的响应阈值，精细化触发条件，根据候补队列规模设定不同的加车档位；再比如，强化多模联运，对于极端热门线路，主动推荐“高铁+普速”等多模式联运方案，把客流转入更宽的出行通道……
说到底，化解抢票焦虑靠的是系统治理能力的持续优化。用数据说话、用技术护航、用运力兜底，当每一次公平购票、便利出行，都能通过更成熟智能的机制实现，抢票焦虑便不再是难题，而这也正是技术向善、服务于人的核心要义。
