证券时报记者 黄翔
在山东济宁龙拱港换电站，满载货物的电动货船停靠作业，仅15分钟便可完成电池组更换，随即向长三角出发。这一航运场景，是京杭运河济宁段转型的缩影。
今年一季度，济宁港完成货物吞吐量3099.4万吨，同比增长23.1%；集装箱吞吐量12.8万标箱，同比大涨54.2%，增速领跑全国内河港口。不久前，济宁龙拱港内河智慧港口、京杭运河济宁段智慧航道双双通过省级验收，山东省正式发文支持济宁加快建设北方内河航运中心。
从传统内河航道，到智慧化、绿色化、一体化的黄金水道，济宁以破解物流堵点、升级航运业态、联动产业发展为抓手，让千年运河成为区域经济增长的新引擎。
从“堵点”到“通点”
长期以来，内河航运是济宁的发展优势，但传统运营模式存在诸多短板：人工调度效率低、船舶待港时间长、公路运输成本高，铁公水多式联运衔接不畅、中转环节多，成为货主、物流企业与港口的共同痛点。
“以前货运主要走公路，时间没保障，一吨货运费还多花20到30元，运一个集装箱成本要高出500元。”龙拱港工作人员介绍，早年船舶集中到港时易发生拥堵，“船等货、货等船”现象普遍，山西、内蒙古的焦炭，东北的粮食，河北的钢卷，想要运往长三角，物流环节繁琐又费钱。
作为南北航运关键枢纽，济宁的航道优势未能充分转化为物流优势，如何打通多式联运“最后一公里”、降低全链条物流成本，成为破题关键。
硬件联通是首要抓手。龙拱港建成9公里铁路专用线，串联新菏兖日铁路与京杭运河，实现“铁转水”零等待；济宁梁山港依托瓦日铁路与运河交会优势，建成北方最大内河煤炭中转港，搭建“西煤东运”“北煤南运”物流大通道。
动力煤龙头兖矿能源以济宁港为煤炭外运核心枢纽，该港依托58万吨筒仓储配能力，构建“矿井—港口—运河—终端”一体化通道，年转运兖矿能源本部煤炭近百万吨，让优质动力煤经由京杭运河直达长三角负荷中心。
模式创新则让降本增效落到实处。如梁山港联合物流企业推出了多式联运“一单制”，客户只需一次托运、一次计费、手持一份单证，货物就能“一箱到底”完成河陆联运。该模式让梁山港每年为合作客户节约物流成本8亿至10亿元，真金白银的效益，让内河航运竞争力大幅提升。
“内河航运的痛点是衔接不畅、效率不高，我们用铁路专线打通堵点，用模式创新降低了成本。”济宁市港航事业发展中心相关负责人表示。随着高等级航道、铁路专线、港口泊位的不断完善，济宁港物流网络覆盖全国152个城市，运输品类涵盖煤炭、粮食、钢材等100余种，告别了传统内河航运的低效困境。2025年，济宁港货物吞吐量突破1.16亿吨，成为北方内河首个亿吨大港，港航业营收首次突破千亿元。
今年3月，山东省政府印发方案，明确提出支持济宁加快建设北方内河航运中心，从提升港航基础能级、构建多式联运体系等方面作出系统部署。济宁也启动港航规划修编，打造商贸物流、多式联运、临港产业集群等“五大中心”，并通过市级财政专项资金强化保障，把政策红利落到项目和产业上。
从传统到智能
物流通道打通后，济宁把航运升级的重心放在技术革新和绿色转型上，告别“对讲机+手写单”的传统作业模式，以智慧化、电动化重塑内河航运业态。
作为全国首个内河全自动化集装箱码头，龙拱港是济宁智慧航运标杆。记者在该港区内注意到，这里看不到密集的操作人员，取而代之的是5G无人集卡在轨道上平稳穿梭，自动化岸桥精准抓取集装箱，数字孪生系统实时管控全流程作业。
据了解，这套针对内河航道窄、船舶小、中转多等特点打造的智能化系统，让单箱作业效率较传统港口提升30%以上，人员配置减少75%，能耗成本降低30%以上。“我们通过结合内河实际，用国产化技术实现了低成本、高效率的智慧转型。”龙拱港相关负责人表示。
绿色转型是济宁航运升级的另一张王牌。针对传统燃油船污染大、成本高的问题，济宁联合宁德时代，打造“船舶建造—充换电运营—全链条服务”绿色航运体系。2025年底，全球首支规模化纯电动货船船队在济宁交付，5艘船舶投运并签订50艘订单。
该批“济宁港航6006”纯电动货船，满电续航可达270公里，支持15分钟集装箱式换电，单船年减少柴油消耗超50吨、减排二氧化碳160吨。同时，用电成本仅为柴油的一半，维护成本大幅降低。目前，济宁已在龙拱港、梁山港建成两座兆瓦级换电站，搭建京杭运河核心节点补能网络。
本土企业新能船业则建成了全国最大内河新能源船舶制造基地。2026年一季度，该企业生产的21艘LNG动力集散两用船批量交付，该类船型碳排放减少20%，氮氧化物减排超90%，成为京杭运河主力绿色船型。
济宁船舶制造逐步打开国际市场。今年3月，新能船业为全球航运巨头法国达飞建造的182TEU纯电集装箱船顺利下水，即将投运越南；在去年11月底，为紫金矿业打造的2000吨级散货船也在坦桑尼亚成功下水。目前，济宁造新能源船舶已出口越南、坦桑尼亚、赞比亚等多国。
“公司二期项目今年5月投产后，年产新能源运输船可达200艘。”新能船业相关负责人表示，未来将持续拓展海外市场，提供全链条绿色航运解决方案。
从枢纽到中心
从单一物流枢纽，到集航运、产业、物流、创新于一体的北方内河航运中心，济宁以港产城深度融合，推动内河航运从“过路经济”转向“产业经济”。
当前，济宁临港产业集聚，济宁沿运河规划布局七大百亿临港园区，龙拱港物流仓储、济州港粮食加工、梁山港新能源材料等产业集群加速成形，港口不再只是装卸货物的节点，而是带动产业落地的引力场。依托铁水联运优势，一大批制造、物流企业落地济宁，原材料进口与产品外销成本显著降低，市场辐射华东、华中、华北，并可通达中亚、欧洲地区。
与此同时，新能源产业的发展，成为济宁港产融合的亮点。去年5月，宁德时代在济宁兖州总投资超百亿级、产能160GWh的新能源电池产业基地正式投产，成为宁德时代在北方布局的新能源产业核心工厂。济宁乘势布局光伏风电基地、重卡换电示范、电动船舶制造等新场景，让单点优势升级为千亿级新能源产业集群的规模优势。
目前，济宁已有4项成果入选交通运输部内河航运高质量发展国家级试点，覆盖电子航道数字化、多式联运标准化、绿色智慧航运等领域，内河航运的“济宁模式”获得国家级认可。
站在“十五五”开局新起点，国家水网建设全面提速，内河水运正从区域联通走向全国一体化。济宁也定下了新目标：年内推动淄海铁路专用线进港区，全年港口货物吞吐量力争达1.4亿吨、集装箱吞吐量70万标箱；加快航道与船闸建设，高等级航道里程突破370公里，完善“一干双线十二支”航道网。
济宁市港航事业发展中心相关负责人表示，济宁将全力打造具有全国影响力的北方内河航运中心，为城市迈向万亿能级注入交通动能。
